ЗАРЯДНЫЙ ЯЩИК, арт. повозка для перевозки боев. припасов. До Петра В. у нас З. ящ. не было и боев. припасы перевозились на обывател. подводах. Петр В. ввел для полев. арт-рии т. наз. "скорострельный" З. ящ. (фиг. 1), состоящий из дерев. двухскат. короба на двухколес. ходе, разделенного на гнезда. На дно гнезд ставились снаряды стоймя, а поверх их укладывались лежмя заряды в картузах и в жестян. футлярах, выложенных изнутри овчиною и называвшихся "шубами". Для гаубиц и мортир введены тогда же 4-колес. бомбовые ящики (см. это слово). В Зап. Европе З. ящ. введены лишь во второй половине XVIII в. (см. Грибоваль). В 20-х гг. XIX в. Англия вводит у себя З. ящ. на двух ходах (фиг. 2) с передком, одинаковым с орудиным, с крюковым соединением ходов и с посадкою на ящик прислуги, т. ч. в подвижности, поворотливости и незав-сти ходов этот З. ящ. уже не уступал орудию. В остал. гос-твах быстро следуют примеру Англии. У нас же петровский тип З. ящ. оставался до 1845 г., когда он б. переделан в плоский (фиг. 3), для посадки на него прислуги; 4-колесный же б. введен только в 1876 г. переделкою того же петровского и взятием его на оруд. передок (фиг. 4). На стреле задн. хода помещен ящик А для принадлежности. Однако, этот З. ящ. оказался тяжелым (ок. 160 пд. с посаженной прислугой), поэтому в след. же году б. введен новый железный З. ящ. обр. 77 г. (фиг. 5), продержавшийся до введения в 1900 г. скорострел. материал. части. Жел. короб задн. хода вдвое больше короба передка, одинакового с орудийным. Две откидные дверцы задн. хода открываются — одна вперед, другая назад. Снаряды, вложенные в жел. клетки, вдвигаются в нижн. ярусы коробов, а заряды в жестян. футлярах и в кожан. сумах — в верхние. Соединение ходов шворневое; короба подрессорены каучуков. буферами. З. ящ. обр. 1900 г. для полев. скорострел. арт-рии (фиг. 6) имеет оба хода одинак. устройства и вместимости. Короба подрессорены, соединение ходов посредством подрессоренного буфером шворня. Патроны в лотках вдвигаются в горизонт. гнезда коробов. Для горн. арт-рии З. ящ. д. допускать вьючку на спину лошади. Вьючный З. ящ. горн. арт-рии обр. 83 г. представляет (фиг. 7) плоский дерев. ящик, окованный железом и разделенный внутри гориз-ною и двумя вертикал. перегородками на 5 отделений. В 2 нижних помещаются в соответств. гнездах 6 снарядов, плотно прижимаемых нажимн. планками; в 2 крайних верхн. отд-ниях укладывается 6 зарядов в жестян. футлярах, а в среднее — принадлежность. Ящик закрывается обитою железом крышкою C, верхн. край к-рой с петлями прикрывается жел. углов. зонтом В. Два таких З. ящ. для похода пристегиваются скобами на крючки вьючн. седла по обе стороны лошади. Для скоростр. горн. арт-рии принимается колесно-вьючное передвижение в походе, поэтому вводятся колесные передки как для орудия, так и для перевозки вьючн. З. ящ., чтобы дать возм-сть совершать быстрые переходы на колесах по сравнит-но ровной местности и удоб. дорогам. На фиг. 8 представлен ящичный и орудийный передок 3-дм. горн. скоростр. пушки с 8 вьючн. З. ящ. для патронов, предложенный поруч. В. В. Тарновским. Жел. легк. рама, соединенная с двухколес. ходом, несет на себе 8 вертик. гнезд, в к-рые вставляются 8 вьючно-патрон. ящиков с 5 патронами каждый. Такого же устройства и задн. ход с крюков. соединением. Запряжка четверочная в дышле с одним уносом. При переходе на вьюки под З. ящ. идет 12 лошадей: 8 для вьючно-патрон. ящиков и 4 для разборной материал. части обоих ходов колесного З. ящ. Подрессоривание коробов З. ящ. у нас впервые введено для ящиков обр. 77 г. Способы подрессор-ния см. Буфер. Соединение между собою перед. и задн. ходов З. ящ. было прежде также жестким, двух типов: шворневое или крюковое. В наст. время (у нас с 1889 г.) и это соединение делается упругим, для устранения резких толчков между ходами и на плечи упряжных лошадей, и имеется трех типов: 1) Шворневое подрессоренное соединение ходов З. ящ., принятое для скоростр. полев. арт-рии обр. 1900 г. (см. Буфер). Упругая установка шворня на раме передка увеличивает еще и незав-сть ходов и гибкость соединения; 2) Крюковое соединение состоит (фиг. 9) из крюка а, укрепленного проушиной в связи C и подрессоренного снизу буфером b, а в проушине двумя буферами b1. Для удержания на крюке стрелы задн. хода З. ящ., в отверстие D крюка закладывается ключ с бородкою; 3) Шарнирно-крюковое соединение ходов (фиг. 10), принятое для З. ящ. обр. 89 г., состоит из шарнир. крюка AB с буферами C и D, помещенного в задн. угольнике передковой сницы, и бруса Е с кольцом, надетым на крюк над буфером D. Брус Е вставляется в скобы над сницами задн. хода ящика и удерживается засовом. Несмотря на большую гибкость, поворотливость и незав-сть ходов, шарнирно-крюк. соединение применяется реже шворневого в виду затруд-ности быстр. перехода З. ящ. из поход. положения в боевое при этом сцепе. В наст. время в полев. арт-рии производится бронирование З. ящ. (обр. 1900 г.) листами из хромо-никел. стали, к-рая, при сравнит. своей легкости, пробивается руж. пулей лишь с самых близк. дистанций. Подроб. данные о З. ящ. нашей полев. арт-рии собраны в прилагаемой таблице. (Нилус и Маркевич, Полн. курс арт-рии; Будаевский, Курс арт-рии; Нилус, Ист. материал. части арт-рии; И. Майдель, Описание материал. части 3-дм. полев. скоростр. пушки).
Образец. | Род орудия. | Материал короба. | Число возимых снарядов. | Вес ящика. | Сравнительный объем короба передка и зад-него хода. | Способ укладки. | Число зар. ящиков на бат. | Соединение ходов. | Число лошадей на ящик. | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пустого. | Нагруженного. | С посажен. присл. | Снаряд. | Заряд. | ||||||||
пд. | пд. | пд. | ||||||||||
Петровский | полев. пушки | деревянный с двускатной крышей | 54 | — | — | — | один короб на двухколесном ходу | в гнездах | в жестян. футлярах („Шубах“) | — | — | 2 |
1805 г. | 12-фн. батарейная | 54 | — | 55 | — | 24 | — | 2 | ||||
6-фн. легкая | 77 | — | 55 | — | 16 | — | 2 | |||||
1845 г. | 12-фн. батарейная | деревян., плоский | 54 | — | 55 | 65 | 24 | — | 3 | |||
6-фн. легкая | 77 | — | 55 | 65 | 16 | — | 3 | |||||
1876 г. | 9-фн. батарейная | деревян., четырехкол. | 72 | 80 | 140 | 160 | — | 12 | шворневое | 6 | ||
4-фн. легкая | 116 | 78 | 135 | 155 | — | 8 | 6 | |||||
1877 г. | 4,2-дм. батарейная | железный | 54 | 73 | 122 | 142 | задн. ход = 2 перед. ходам | в клетках | в жестян. футлярах и кожаных сумках | 16 | 6 | |
3,4-дм. легкая | 85 | 73 | 124 | 144 | 12 | 6 | ||||||
1879 г. | 3,4-дм. конная | 55 | 62 | 98 | — | задн. ход = перед. ходу | в жестян. футлярах и в клетках | 12 | 6 | |||
1883 г. | 2,5-дм. горная | дерев., оков. железом[1] | 6 | 1¼ | 6 | — | — | в гнездах | 128 | — | ½[2] | |
1883 г. | 2,5-дм. конно-горн. | железный | 30 | 21 | 39 | — | — | в гнездах | 12 | шворнев. | 2 | |
1889 г. | 4,2-дм. батарейная | деревянный | 54 | 48 | 117 | 120 | задн. ход = перед. ходу | в клетках | в жестян. футл. и в клетках | 16 | шарнирно-крюковые | 6 |
3,4-дм. легкая | 85 | 12 | 6 | |||||||||
1889 г. | 6-дм. мортира | 26 | в лотках | в жестян. футл. и в гнездах | 18 | 4 | ||||||
1900 г. | 3-дм. пешая | железный, брониров. | [3] | 8860 | 118 | 133 | задн. ход = перед. ходу | в лотках | 16 | шворн. упруг. | 6 | |
3 дм. конная | [3] | 7255 | 97 | — | 12 | 6 | ||||||
1909 г.[4] | 3-дм. горная | никелевая сталь | [3] | 7017¼ | 61 | — | в гнездах вьючно-патронного ящика | 8 | крюковое | 4 |