НАВИГАЦИОННЫЙ АКТ. После успешн. войны с Испанией и гибели непобедимой армады, в Англии проявилось стремление создать национал. промышл-сть и торговлю. Пример Голландии указывал на то, что для достижения намечен. цели необходимо завладеть госп-вом на море. Несмотря на рост англ. воен. флота, Голландия в XVII ст., как и ранее, позволяла себе захват англ. к-блей, о-вов и факторий. Когда у власти стал парл-т, Англия вступила в открыт. состязание с Голландией. В числе друг. мероприятий особенно важн. значение имел Н. акт, изд. Кромвелем 9 окт. 1651 г., по к-рому товары из Азии, Африки и Америки м. ввозиться в Англию только на судах, принадлежащих её подданным и имеющих три четверти англ. экипажа. Из Европы товары м. вывозиться на судах той страны, где они производились или б. впервые погружены на к-бль. Каботаж разрешался только англ. судам. Все эти отрасли мор. торговли сосредоточивались до 1651 г. в руках гол-цев. Действие Н. акта то приостанавливалось, то возобновлялось, в зав-сти от политич. условий. В 1660 и 1665 гг. к Н. акту б. сделаны существ. дополнения: товары из колоний д. проходить через англ. гавани, а в колонии товары м. б. ввозимы только на англ. судах. Т. обр., вся англ. мор. торговля монополизировалась за англ. судами (см. Англо-голландские войны). Только в XIX ст., когда первенство в мор. торговле давно б. достигнуто и появились сомнения в целесообраз-ти дальнейш. покровит. мер, в англ. обществ. мнении стал намечаться поворот в пользу экономич. теорий свободы торговли. К этому времени выгоды Н. акта б. уже широко использованы Англией. От Н. акта стали делаться отст-ния под видом льгот разл. гос-твам — Пруссии, России, Испании и, уже не опасной, Голландии, — и, наконец, И. акт в 1849 г. б. отменен.
