ВЭ/ДО/Высадка железнодорожная

Материал из Викитеки — свободной библиотеки

ВЫСАДКА ЖЕЛѢЗНОДОРОЖНАЯ, имѣетъ важное значеніе въ дѣлѣ организаціи массовой перевозки войскъ по ж. д., особенно въ воен. время, въ періодъ соср-ченія армій, успѣхъ коего зависитъ отъ правил. выбора пунктовъ В. и соотвѣтств. ихъ оборудованія. Съ оператив. и тактич. точки зрѣнія, пунктъ В. д. удовлетворять слѣд. условіямъ: 1) находиться, по возм-сти, въ самомъ районѣ соср-ченія, дабы войска могли занять сразу тѣ мѣста, к-рыя имъ предназначены. Но направленія ж.-д. линій не всегда совпадаютъ съ операц. направленіемъ; въ этомъ случаѣ нельзя пренебрегать боковыми ж.-д. путями, а необходимо расширить зону В. Передъ войной 1866 г., при перевозкѣ прус. войскъ на саксон.-австр. гр-цу зона В. б. выбрана въ 420 вер. для 7½ к-совъ; нѣк-рымъ к-самъ пришлось совершить до пунктовъ соср-ченія до 200 вер.; въ результатѣ 7½ к-совъ въ 21 день собрались на границѣ. Въ 1870 г. въ теченіе 10 дней нѣмцами доставлено на гр-цу 10 к-совъ, изъ коихъ нѣк-рые высаживались въ 150 вер. отъ границы. Фр-зами изъ 6 ж.-д. линій использованы только 3, имѣвшія пункты В. у самыхъ позицій; 2) быть въ полной безопасности; для этого В. д. б. внѣ сферы непосредств. вліянія прот-ка и защищена особымъ отрядомъ или укрѣпл. пунктомъ. Захватъ прот-комъ пункта В. при соврем. сложномъ оборудованіи его м. разстроить на долг. время перевозку по линіи; 3) имѣть достаточно мѣста для техн. оборудованія станціи, сбора войскъ и расположенія ихъ; 4) имѣть достат. число грунт. дорогъ для дальнѣйш. слѣдованія войскъ. Съ техн. стороны станція В. д. имѣть пропускную способность, отвѣчающую заданію дан. ж. д. при работѣ ея по максимал. воин. графику, для чего д. б. технически соотв-но оборудована и обезпечена личн. составомъ. Техн. оборудованіе заключается въ слѣдующемъ. Для безпрепятств. пріема и отправленія поѣздовъ необходимо имѣть соотвѣтств. число разгрузоч., нагрузоч., маневрен., запас. и др. путей съ погрузоч. и выгрузоч. приспособленіями: воин. платформами, мощеными площадками, матеріалами для устройства летуч. мостовъ, подъем. кр-анами и т. п., пакгаузами или крыт. платформами, наконецъ, рабочими и личн. составомъ; на станціи д. б. продовольств. пункты, кубы съ кипяткомъ, желоба для водопоя лошадей, коновязи, отхож. мѣста бивач. типа. Въ наст. время отъ станціи В. требуется столь большая пропускная способность, что полное техн. оборудованіе одной только станціи не всегда явится возможнымъ; поэтому, при масс. перевозкахъ приходится эшелонировать пункты В.; въ такомъ смыслѣ подготовлены зоны В. въ Германіи на вост. и зап. фронтѣ. Въ наст. время всюду на разгрузоч. станціяхъ, кромѣ станціон. рабочихъ, формируются рабочія роты, въ сферѣ вліянія прот-ка вооруженныя. Во всѣхъ гос-твахъ войска еще въ мирн. время обучаются посадкѣ и В. Практика выработала слѣд. нормы желат. ск-сти посадки и В.: посадка съ платформы пѣх. эшелона — ½ ч.; кав-рійскаго — ¾ ч., арт-рійскаго — 1—1½ ч.; В. на платформу: эшелона съ н. чин. 10—15 мин.; съ лошадьми — 10—20 мин., съ орудіями и повозками 20—30 мин. Время посадки съ пути или площадки и В. на путь и площадку превышаютъ указ. норму до 1½—2 разъ. (А. фонъ-Вендрихъ, Записки экспл-ціи ж. д. съ вюен. цѣлями, Спб., 1886; Его же, Зависимость будущ. войнъ отъ благоустройства сообщеній, Спб., 1899; Его же, Организація воен. сообщеній, Спб., 1904; Его же, Оборона гос-тва, подготовка воен. сообщеній въ мирн. время, Спб., 1908; Ф. Макшеевъ, Жел. дороги въ воен. отношеніи, 1890—92; Г.-м. Благовѣщенскій, Сборникъ узаконеній и распоряженій о перевозкѣ войскъ и воен. грузовъ по ж. д., Спб., 1904; Доммелунксенъ, Жел. дороги въ воен. отношеніи, Спб., 1908; Рус.-яп. война 1904—05 гг., работа в.-истор. комиссіи, т. VII, Ч. II, Спб., 1910).