ВЭ/ДО/Змеи воздушные

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску
Yat-round-icon1.jpg

ЗМѢИ ВОЗДУШНЫЕ, подраздѣляются на два глав. типа: плоскіе (рис. 1) и коробчатые (рис. 2). З. летаютъ въ силу образуемаго вѣтромъ давленія на ихъ плоскости и м. летать только на привязи. Плоскіе З. по большей части снабжаются хвостами, придающими имъ остойчивость при полетѣ; въ коробч. З. отстойч-сть достигается глубиной всей фигуры и нижн. коробкой, к-рая одновр-но увеличиваетъ и подъем. силу З. Коробчатый З. вообще остойчивѣе плоскаго. За послѣд. время З. пріобрѣли важное практич. значеніе въ виду возм-сти подъема значит. грузовъ на большую высоту. Въ самыхъ шир. размѣрахъ они примѣняются для метеоролог. наблюденій въ верхн. слояхъ атмосферы (на выс. до 6 т. мтр.); имѣются метеоролог. змѣйк. станціи, производящія регулярно по 2—3 раза въ день запусканіе З.; метеоролог. З. отличаются легкой и тщат. конструкціей; у насъ принята система В. В. Кузнецова. З. могутъ примѣняться и для фотограф-нія мѣстности, для чего снабжаются фотограф. ап-томъ спец. устр-ва (работы подплк. Ульянина). Въ прежн. время суда флота снабжались "спасательнымъ З.", обык-но прямоуг. формы, съ хвостомъ (рис. 3), при помощи к-раго подавался на берегъ конецъ спасат. каната. Вопросъ о подъемѣ З. сигналовъ никогда серьезно не разрабатывался, ибо подача сигналовъ носила бы случ. характеръ, принципіально недопустимый. Иллюстрации к статье «Змеи воздушные». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg Гораздо болѣе законченнымъ является вопросъ о подъемѣ на З. наблюдателей, какъ на сушѣ, такъ и на морѣ; но взглядъ на пользу такого примѣненія З., особенно съ развитіемъ авіаціи, еще не установился. Въ Англіи и Франціи употребленіе З. нашло нѣк-рое примѣненіе во флотѣ и полев. арт-ріи, у насъ же этому средству наблюденій не придается серьез. значенія. Для подъема наблюдателей существуетъ много разл. системъ; по больш. части З. состоятъ изъ бамбук. палокъ, шелка или полотна. Корзина для наблюдателя подвѣшивается подъ З. и м. подниматься или опускаться на особ. блокѣ или вмѣстѣ со З. Наблюдатель м. подниматься на выс. 300—400 мтр., при чемъ вѣтеръ въ 5 балловъ, т.-е. 12—13 мтр. въ сек., является наиб. благопріятнымъ: онъ обык-но не имѣетъ еще сильн. порывовъ, но З. даютъ уже большую подъем. силу. При вѣтрѣ 6-мтр. З. начинаютъ летать, но достаточная подъем. сила развивается только при 9—10 мтр. Одинъ изъ первыхъ З., приспособленныхъ для подъема наблюдателей, построенъ въ Англіи въ 1895 г. кап. Baden-Powell и состоитъ изъ 6—10 плоскихъ З., соединенныхъ между собою послѣд-но (рис. 4). З. полк. Коди (Англія, рис. 5) принадлежитъ къ разряду коробчатыхъ, съ попереч. переборками для большей остойч-сти; для увеличенія подъем. силы, къ задн. пов-сти верхн. клѣтки присоединена пара больш. крыльевъ, а къ проч. плоскостямъ — 3 пары меньшихъ; остовъ построенъ изъ бамбука и обтянуть шелкомъ; размѣры З.: выс. 2,1 мтр., шир. 1,4 мтр. и глуб. 0,70 мтр., общая пов-сть ок. 5 кв. мтр. У насъ съ 1904 г. примѣняются З. полк. Ульянина (рис. 6), плоскіе съ 2 треуг. килями спереди; каркасъ устроенъ такъ, что по выпускѣ одного стержня м. закатать весь З. въ трубку, что весьма удобно для перевозки; для подъема наблюдателя З. запускаются группами въ 7—14 штукъ. Лейт. Шрейберъ разработалъ въ 1902 г. систему 6—8 З. для подъема наблюдателей съ судовъ флота, примѣнивъ коробч. З. основ. типа Hargrave и впервые соединивъ всѣ З. на одномъ основ. канатѣ (рис. 7 и 8); эта система является наиб. надежной и остойчивой, такъ какъ З. выдерживали вѣтеръ въ 9 бал., недоступный друг. З. Кап. Saconney во Франціи примѣнилъ въ 1909 г. подобнымъ же образомъ З. съ дополнит. крыльями, вродѣ З. полк. Коди (рис. 9). Примѣненіе З. для подъема наблюдателей м. б. полезнымъ въ воен. дѣлѣ лишь какъ вспомогат. средство, мѣстн. значенія. Въ частн. случаяхъ оно м. б. незамѣнимо, когда, напр., при сильн. вѣтрѣ полеты аэроплановъ затруднены или невозможны. З. служатъ также хорошимъ дополненіемъ къ привязн. сферическимъ аэростатамъ, к-рые м. подниматься только при вѣтрѣ не выше 8 мтр. При подъемѣ З. съ к-бля нѣтъ надобности идти обязательно противъ вѣтра; м. уклоняться отъ этого напр-нія въ обѣ стороны ок. 135°; при полн. штилѣ ходъ к-бля д. б. не меньше 20 узл., чтобы З. получилъ достаточ. подъем. силу. Подниматься на З. довольно безопасно, и до сихъ поръ случаевъ паденія людей со З. не было.