КАНАТЪ ЯКОРНЫЙ, цѣпь, съ помощью к-рой судно удерживается на якорѣ. Въ воен. флотѣ употребляются исключ-но якор. К. съ контрофорсами, т.-е. распорками, служащими для предупрежденія сжатія звеньевъ при растягиваніи К. и увеличенія ихъ крѣпости (приблиз-но на 0,2). Для замѣны износившихся частей К. онъ составляется изъ т. наз. смычекъ, длина к-рыхъ достигаетъ въ Англіи и у насъ 12½ сж. 6-фт. мѣры, въ Германіи — 13,7, во Франціи — 16,4 сж. .jpg)
Фиг. 1. Первое и послѣд. звено каждой смычки дѣлаются безъ контрофорсовъ и выковываются съ паралл. сторонами для удобства закладыванія соединит. скобъ (фиг. 1), к-рыми смычки связываются между собою. Скобы соединяются со звеньями посредствомъ болтовъ на шпилькахъ, к-рыя выколачиваются, когда К. приходится расклепать. Для удобства соединенія концевыя звенья дѣлаются усиленнаго діаметра =1,1—1,2 д-тра остал. звеньевъ. Съ якоремъ К. соединяется якорн. скобой, устр-во к-рой не отличается существенно отъ соединит. скобъ, но размѣры нѣск. больше. Друг. конецъ К. соединяется съ к-сомъ судна посредствомъ откидн. гака, закладываемаго въ обухъ внутри канат. ящика и называемаго жвака-галсомъ. Чтобы К. при стоянкѣ на якорѣ не закручивался и въ немъ не получались излишнія напряженія, въ ближайшую отъ якоря и въ послѣднюю смычки К. вставляются вертлюги (фиг. 2). Разновидностью обыкнов. вертлюга является фертоинговая скоба[ВТ 1] (см. это). Звенья обычно выковываются ручн. способомъ изъ круглаго желѣза, д-тромъ к-раго измѣряется толщина К.; нарѣзанные куски желѣза свариваются концами по приданіи имъ должнаго овала. Мѣсто сварки на цѣпяхъ до 1½ дм. д-ромъ находится на продольной, а при большей толщинѣ К. на попереч. части звена. Чугун. контрофорсы загоняются въ еще горячія звенья и послѣ ихъ охлажденія держатся однимъ натяженіемъ. Дороговизна заставляетъ кованные якор. К. замѣнять вальцованными по способу завода Борзига. .jpg)
Фиг. 2. Для быстраго исправленія лопнувшаго К. существуютъ разъемныя звенья, замѣняющія соединит. скобы: каждое такое звено состоитъ изъ 2 частей, заходящихъ другъ за друга шипами и скрѣпленыхъ шпонкой, к-рая проходитъ насквозь черезъ чугун. распорку звена (фиг. 3). Изъ механич. способовъ выдѣлки К. цѣпей ни одинъ не получилъ значит. распространенія; наиболѣе удачную попытку представляетъ способъ инж. Ури и Клатта, по к-рому К. вырѣзается непосред-но изъ полосъ крестообразнаго сѣченія; но цѣпи съ д-тромъ свыше 1 дм. механически изготовить не удавалось, почему этотъ способъ для воен. судовъ не примѣняется. Пробное натяженіе, т.-е. крѣпость, к-рой д. удовлетворять К. при испытаніяхъ, приближенно опредѣляется по формулѣ P=18 d2, a разрывное сопротивленіе — по формулѣ Q=27 d2, гдѣ Р и Q даются въ тн., а д-трь d — въ дм. Согласно циркуляру мор. техн. ком-та отъ 3 окт. 1901 г. за № 12, адмиралт. К. подвергаются при испытаніяхъ слѣд. натяженіямъ:
| Діаметръ цѣпи въ дюйм. |
Вѣсъ 1 сж. въ пд. |
Наибольшая допускаемая нагрузка въ тн. |
| 0,50 | 0,4 | 4,5 |
| 0,75 | 0,8 | 10,1 |
| 1,00 | 1,5 | 18,0 |
| 1,25 | 2,3 | 28,1 |
| 1,50 | 3,3 | 40,5 |
| 1,75 | 4,6 | 55,1 |
| 2,00 | 5,9 | 72,0 |
| 2,25 | 7,5 | 91,1 |
| 2,50 | 9,3 | 112,5 |
Разрывная крѣпость К. д. превышать пробную на 50%, а рабочая принимается равной половинѣ пробной крѣпости. Длинныя звенья вообще крѣпче короткихъ. Передъ пріемомъ на воен. корабль всякій К. подвергается наруж. осмотру (пр. по мор. вѣд-ву 1875 г. № 112). При этомъ требуется, чтобы д-тръ звеньевъ, длина и ширина ихъ не отличались замѣтно отъ табличной; вѣсъ К. м. превышать положенный на 0,05. .jpg)
Фиг. 3. Пробное натяженіе опредѣляется на гидравлич. станкѣ для каждой смычки К. отдѣльно; по К. въ натянутомъ до предѣла положеніи ударяютъ тяжелымъ молотомъ, послѣ чего цѣпь вторично осматриваютъ, сомнительныя и вытянувшіяся болѣе чѣмъ на 0,1 d звенья вырубаютъ и замѣняютъ новыми. Объ испытаніи составляется актъ, к-рый вносится въ формуляръ К. Во время плаванія К. осматриваются судовою к-сіей каждые полгода. Передъ этимъ осмотромъ К. очищается отъ краски и ржавчины, а при осмотрѣ выколачиваются и смазываются теплымъ саломъ всѣ вертлюги, болты соединит. скобъ и шпильки; послѣднія, кромѣ того, тщат-но лудятся, а звенья пробуются постукиваніемъ молотомъ, при к-ромъ не должно наблюдаться хлябанья контрофорсовъ. Срокъ службы К. зависитъ отъ его храненія и ухода за нимъ. Отдача якоря на больш. ходахъ особенно вредна для К. Также вредно отзываются на К. храненіе въ сырыхъ мѣстахъ (ржавчина), навивка на кнехты или битенги малаго д-тра и т. п. Для равномѣр. изнашиванія коренной и ходовой концы К. иногда мѣняются. Для опредѣленія приблизит. вѣса 1 сажени К. пользуются формулой P=1,5 d2, гдѣ д-тръ d дается въ дм., a вѣсъ Р получается въ пд. На наши большія воен. суда отпускаются 3 К.: два становыхъ и 1 запасный; длина этихъ К. бываетъ обык-но 100 сж. для внутренняго и 150 сж. для дальн. плаванія. .jpg)
Фиг. 4. Для предохраненія отъ ржавчины К. красятъ газовой смолой. Чтобы судить о длинѣ вытравленнаго К., на контрофорсы звеньевъ черезъ 10 сж. накладываютъ марки изъ отожженной проволоки: на послѣд. звенѣ 1-го десятка саженей 1 звено съ маркой, на 20 сж. — 2 звена съ марками и т. д. Послѣ 60 сж. первонач. марки повторяются, но красятся въ бѣлый цвѣтъ, тогда какъ до 60 сж. онѣ красныя. Передъ выпускомъ съ завода К. испытываются на растяженіе; резул-ты испытанія выбиваются на звеньяхъ, какъ показано на фиг. 4, гдѣ 6 и 12 означаютъ гидравлич. станки, на к-рыхъ производилась проба К., 91 — годъ испытанія, №№ — названіе цѣпопробной станціи, 8.985 — номеръ свидѣтельства; 10.2.2. — пробное натяженіе въ тоннахъ, центнерахъ и квартерахъ; 15.2.2. — разрывное натяженіе въ тѣхъ же единицахъ.
Примѣчанія редакторовъ Викитеки
- ↑ Указанной статьи нѣтъ въ данномъ изданіи.