ВЭ/ДО/Каспийское море

Каспійское море
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)

Словникъ: Кальяри — Кобелянка. Источникъ: т. 12: Кальяри — Кобелянка, с. 440—442 ( РГБ · commons )

∗КАСПІЙСКОЕ МОРЕ (Хвалынское), величайшее на земн. шарѣ озеро, остатокъ "Сарматскаго моря", покрывавшаго въ нач. третичнаго періода весь югъ Россіи, вмѣстѣ съ Чернымъ и К. морями. Еще въ нашу эру оно соединялось съ Аральск. моремъ посредствомъ Аму-Дарьи (по предположеніямъ пересохла въ VII ст. по Р. Х.) и съ Азовскимъ и Чернымъ по долинѣ Маныча (по предположеніямъ до IV ст. по Р. Х.), какъ объ этомъ свидѣтельствуютъ греч. и араб. писатели. Но съ тѣхъ поръ уровень К. моря понизился почти на 100 мтр., и теперь онъ на 26 мтр. ниже ур. Азов. моря. Длина К. моря по меридіану — ок. 1.050 клм., ширина — 180—480 клм., площадь — ок. 463.250 кв. клм. Этотъ обшир. бассейнъ представляетъ чрезвыч. разиообразіе въ климатич. и физич. отношеніяхъ. Южн. и зап. берега его покрыты богат. растит-стью и перерѣзаны множествомъ рѣкъ, тогда какъ сѣв. и вост. побережья представляютъ дикую и безвод. пустыню. Разность климата еще болѣе поразительна: на с. и с.-в. почти 4 мѣс. господствуетъ суров. зима съ 20° морозами, а въ долинахъ Мазандерана и Астрабада морозъ въ 2° считается величайш. рѣдкостью. Въ гидрограф. отношеніи К. море линіей; устье р. Терека — Мангышлакъ дѣлится на 2 обособлен. бассейна. Къ с. отъ этой гр-цы глубина нигдѣ не превышаетъ 6 сж., во многихъ же мѣстахъ съ 6 фт. глуб. не видно берега; эта часть К. моря представляетъ какъ бы осыхающее солончаковое озеро, обмеляемое постоянно наносами Терека, Кумы, Волги и Урала; наиб. обмелѣніе замѣчается въ с.-зап. углу, находящемся подъ наиб. вліяніемъ волжск. теченія (за 60 л. — 7 фт.). Берега сѣв. половины К. моря оч. однообразны, низменны, густо поросли камышомъ и до того отмелы, что почти незамѣтно переходятъ въ море и часто на далек. разстояніи недоступны даже для шлюпокъ. Только на Мангышлакскомъ полуо-вѣ и въ зал. Кайдакъ къ берегу спускаются довольно высокіе, крутые холмы. Въ устьяхъ Волги, Урала и Эмбы вдоль берега тянутся цѣлые архипелаги низкихъ, песчаныхъ о-вовъ, поросшихъ осокой и камышомъ. Вся сѣв. часть К. моря съ половины нбр. и до половины мрт. покрывается сплошн. льдомъ. Обмелѣніе является непреодолим. препятствіемъ для развитія мореплаванія въ этой части К. моря, но богатѣйшіе рыбные (бѣлуга, осетръ, севрюга, сомъ, лосось, судакъ и др.) и тюленьи промысла процвѣтаютъ на всемъ этомъ простр-вѣ; тюленей бьютъ, гл. обр., зимой на о-вахъ и по сѣв. побережью. Рыболовство производится на мелк. лодкахъ съ осадкой 2—4 фт., и на нихъ же рыбные продукты доставляются въ Астрахань. Къ ю. отъ линіи Терекъ — Мангышлакъ дно К. моря съ глубины ок. 10 сж. быстро понижается и образуетъ нѣчто вродѣ котловины съ вершиной немного южнѣе параллели Дербента (глуб. ок. 430 сж.); затѣмъ отъ Апшеронскаго полуо-ва къ Красноводскому тянется родъ хребта на глубинѣ 30—60 сж., отдѣляющаго 2-ю котловину, к-рая немного сѣвернѣе параллели Лей-Короши достигаетъ глубины 517 сж. Зап. побережье К. моря къ ю. отъ устья Терека мало-по-малу пріобрѣтаетъ холмист. характеръ, а у Петровска къ берегу подступаютъ уже отроги Кавказ. горъ, к-рые затѣмъ то удаляются отъ него миль на 5—10, то подходятъ вплотную. Весь этотъ берегъ до Апшерон. полуо-ва почти чисть отъ мелей и банокъ, но совершенно открытъ; такъ, напр., Дербентскій рейдъ считается опаснѣйшимъ во всемъ К. морѣ; въ Петровскѣ имѣется искусств. гавань, но она оч. мала и не отвѣчаетъ потребностямъ даже мирнаго времени. Берега заселены довольно густо; глав. занятіе жителей (нагайцы-татары) — земледѣліе (марена, ячмень, просо, пшеница). Немного къ ю. отъ Килязинской косы берегъ круто поворачиваетъ на в. и образуетъ Апшеронскій полуо-въ — богатѣйшія мѣсторожденія нефти. Между материкомъ и о-вами Святой, Лебложій и Жилой расположенъ Апшеронскій проливъ, доступный для судовъ съ 10-фт. осадкой и представляющій спокойную и удобную якорную стоянку, единственную на всемъ протяженіи берега къ ю. отъ Петровска (100 м.). На южн. берегу Апшерон. полуо-ва расположена защищенная отъ всѣхъ вѣтровъ Бакинская бухта съ г. Баку (см. это слово), к-рый, благодаря своему положенію вблизи нефтяныхъ источниковъ, представляетъ самый крупный торгов. и промышл. центръ не только на К. морѣ, но и на всемъ Закавказьѣ и Вост. Россіи. Въ воен. отношеніи Баку имѣетъ значеніе, какъ прекрасный разгрузочный пунктъ и глав. станція Закавказ. ж. д. Къ ю. отъ Баку, вдоль берега, вплоть до устья Куры тянется цѣпь о-вовъ и банокъ, извѣстная подъ назв. Бакинскаго архипелага; о-ва эти подъ вліяніемъ вулканич. силъ постоянно мѣняютъ свою форму, опускаются подъ воду и появляются на новыхъ мѣстахъ; вулканич. дѣят-сть выражается также въ видѣ грязевыхъ сопокъ и нефт. ключей; вулканич. изверженія сравнит-но рѣдки (1857, 1860 и 1876 гг.). Единств. удобная и укрытая якорн. стоянка въ этомъ районѣ, съ глубинами 10—18 фт., лежитъ между о. Сара и берегомъ. Рейдъ г. Ленкорани совершенно открытъ, и стоянка на немъ не безопасна. Въ 19 миляхъ къ югу отъ Ленкорани въ море впадаетъ р. Астара, по к-рой проходитъ наша госуд. гр-ца съ Персіей. Вост. побережье К. моря имѣетъ характеръ болѣе расчлененный; хорошія якорн. стоянки имѣются въ зал. Тюбъ-Караганскомъ, Кендерли, Красноводскомъ, у о-вовъ Челекенъ и Огурчинскаго. Но въ физич. отношеніи все это побережье представляетъ дикую солончаковую пустыню въ полн. смыслѣ этого слова; на всемъ протяженіи отъ м. Тюбъ-Караганъ и до Атрека нѣтъ ни одной капли проточной воды, а получаемая изъ колодцевъ — дурного свойства и непріятна на вкусъ. При такихъ условіяхъ это побережье мѣстами совершенно лишено осѣдлаго населенія; кочующіе здѣсь туркмены на лѣто уходятъ внутрь степи, и на берегу остаются одни бѣдняки, почти лишенные стадъ и кормящіеся рыбной ловлей, производимой самыми первобыт. способами. Все это побережье въ гидрограф. отношеніи изслѣдовано недостаточно полно, и, напр., свѣдѣнія о зал. Карабузакскомъ болѣе чѣмъ скудны; энергичное испареніе воды (притекающей въ этотъ зал. изъ К. моря со скоростью до 3 узл.) повышаетъ въ немъ концентрацію солей до такой степени, что рыба, заходящая сюда, немедленно умираетъ; подъ вліяніемъ высок. температуры, мал. глубины и большой концентраціи солей, на днѣ залива отлагается гипсъ съ небольшой примѣсью повар. соли. Единствен. значит. пунктъ всего вост. побережья — Красноводскъ, начальная станція Закасп. ж. д.; но значеніе его за послѣд. годы сильно упало, благодаря постройкѣ Оренбурго-Ташкентской ж. д. Къ ю. отъ Красновод. зал. лежитъ о. Челекенъ — значит. добыча нефти; вообще нефтенос. райономъ надо считать всю полосу моря, идущую отъ Апшерон. полуо-ва къ Красновод. заливу; здѣсь часто на большой глубинѣ замѣчаются изверженія нефти, к-рая плаваетъ по водѣ громад. пятнами; въ 25 мил. отъ Апшерон. полуо-ва съ моря поднимается т. наз. Нефтяная банка, чрезвычайно богатая нефт. ключами. Южн. гр-цу К. моря составляютъ богатѣйшія провинціи Персіи Гилянъ, Мазандеранъ и Астрабадъ; въ климатич. отношеніи онѣ являются какъ бы звеномъ между Кавказомъ и Индіей; склоны горъ, мѣстами подходящихъ къ самому берегу, покрыты богатѣйшими дубовыми, орѣховыми и пальмовыми лѣсами; глав. занятіе жителей — разведеніе хлопка и риса, культура шелкович. червей, фруктовые сады и рыбная ловля. Побережье вездѣ довольно приглубо, но открыто для N вѣтровъ и при этомъ совершенно не оборудовано маяками и предостерегат. знаками. На всемъ протяженіи побережья (свыше 230 м.) имѣются всего 2 спокойныя якорн. стоянки — въ заливахъ Энзели и Астрабадскомъ, доступныхъ для судовъ съ осадкой не болѣе 12 фт. Мор. торговля сосредоточена, гл. обр., въ 4 портахъ: Персидская Астара, Энзели (аванпортъ Решта), Мешедесеръ (аванпортъ Барфруша) и Бендеръ-Гязь (аванпортъ Астрабада); но, кромѣ нихъ, на побережьѣ имѣются еще ок. 60 пунктовъ, посѣщаемыхъ нашими судами. ⅚ всего нашего товарообмѣна съ Персіей падаетъ на долю Энзели, т. к. это единств. сколько-нибудь оборудованный портъ Персіи, и, кромѣ того, отъ него идетъ хорошая шосс. дорога Рештъ — Манджиль — Казвинъ — Тегеранъ. Мешедесеръ, благодаря своей близости къ столицѣ Персіи, м. пріобрѣсти большое значеніе, если только здѣсь будетъ построенъ искусств. портъ и проведена жел. или шосс. дорога на Тегеранъ. Затѣмъ, черезъ перс. Астару (2-й по значенію портъ) идутъ всѣ грузы на Азербейджанъ; но и здѣсь рейдъ совершенно открытъ, и нагрузка и разгрузка пароходовъ чрезвычайно затрудн-ны. Наконецъ, 4-й портъ, Бендеръ-Гязь, лежитъ въ Астрабад. заливѣ и обслуживаетъ обшир. районъ с.-вост. Персіи. У входа въ Астрабад. зал., на о-вѣ Ашуръ-ада, лежитъ станція нашего воен. флота въ К. морѣ, а въ Энзели имѣетъ свое пребываніе воен. стаціонеръ. — До Петра В. Моск. гос-тву принадлежалъ лишь с.-зап. берегъ К. моря, отъ Яика до Терека; въ виду пост. разбоевъ русскіе промышл-ки и купцы не смѣли далеко уходить отъ Астрахани. Но Петръ В. возымѣлъ надежду черезъ К. море войти въ непосред. торг. сношенія съ Индіей; для этого б. организована спец. экс-ція подъ нач. кн. Бековича (см. Астраханскій военный портъ) и производилась подроб. опись береговъ К. моря; наконецъ, перс. походы и мирн. договоръ 1829 г. передали въ наши руки весь зап. и южн. берега К. моря. Былъ составленъ грандіоз. проектъ постройки больш. порта въ устьѣ р. Куры, и самъ Государь выбиралъ для него мѣсто; но кончина его остановила это предпріятіе, а въ 1739 г. Россія вернула персамъ всѣ пріобрѣтенія Петра Великаго. Наши дальнѣйш. пріобрѣтенія видны изъ прилагаемой карты (см. Персидскія войны). По Туркменчайск. миру (10 фвр. 1828 г.), Персія отказалась отъ права содержать на К. морѣ воен. флотъ, а затѣмъ и вся мор. торговля, включая сюда и каботажъ между перс. портами, постепенно перешла въ рус. руки. Съ особой интенсивностью начался ростъ нашего К. торг. флота съ 70-хъ гг., вмѣстѣ съ развитіемъ нефт. промысловъ, и въ наст. время онъ состоитъ изъ 150 пароходовъ (ок. 200 т. тн.) и 561 парус. судовъ (ок. 122 т. тн.). Почти половина пароходовъ занята перевозкой нефти наливомъ. Глав. судоход. предпріятіями являются общ-ва: Восточное Товарн. складовъ, Кавказъ-Меркурій и Бр. Нобель. Мор. торговля сосредоточивается, гл. обр., въ слѣд. портахъ: Астрахань (въ 1909 г. прибыло 5.686 суд., изъ нихъ 4.362 парох., вмѣстимостью ок. 3½ милл. тн.), Петровскъ (прибыло 234 суд., вмѣстимостью ок. 80 т. тн., въ томъ числѣ 233 парох.), Баку (6.900 суд. — ок. 4½ милл. тн., въ томъ числѣ 6.093 парох.), Усть-Куринская пристань (272 суд. — ок. 50 т. тн., въ томъ числѣ 154 парох.), Ленкорань (1.345 суд. — ок. ½-милл. тн., въ томъ числѣ 1.247 парох.), Астара (740 суд. — ок. 280 т. тн., въ томъ числѣ 730 парох.), Красноводскъ (1.237 суд. — ок. 720 т. тн., въ томъ числѣ 1.247 парох.), Энзели (620 парох. — ок. 200 т. тн.), перс. Астара (1.483 парох. — ок. 180 т. тн.), Мешедесеръ (254 парох. — ок. 90 т. тн.) и Бендеръ-Гязь (ок. 200 парох.). Изъ всѣхъ рус. портовъ вывезено товару ок. 366 милл. пд. и привезено 367 милл. Наиб. ввозъ въ Астрахань, наиб. вывозъ изъ Баку. Въ мор. торговлѣ К. моря первое мѣсто занимаетъ нефть, затѣмъ идутъ сахаръ, лѣсъ, спички, сундуки, фарфоръ, мануфакт. товары, соль, рисъ, хлопокъ, рыба, фрукты, коконы, ковры, шелкъ, шерсть. Съ воен. точки зрѣнія торгов. флотъ К. моря является малоцѣннымъ, т. к. значит. часть паров. судовъ (по водоизм. 75%) составляютъ суда наливныя или товарно-наливныя; вторую категорію еще возможно использовать для воин. перевозокъ, но въ оч. ограничен. масштабѣ, и притомъ съ неизбѣжнымъ дробленіемъ перевозимыхъ войсков. частей и грузовъ. Кромѣ того, значит. процентъ судов. командъ составляютъ инородцы. Воен. значеніе К. моря въ связи съ волжской водной системой заключается въ возм-сти быстр. соср-ченія значит. силъ въ Закавказьѣ и Сред. Азіи. Съ экономич. точки зрѣнія К. море создаетъ оч. удач. условія для нашей торговли съ сѣв. Персіей, облегчая доставку туда грузовъ изъ центр. областей Имперіи. (Гидрограф. описаніе и рук-ство для плаванія по К. морю; Филипповъ, Мор. географія К. моря; Соймановъ, Описаніе К. моря; Шавровъ, Судох-во и торговля въ южн. части К. моря, "Рус. Судох." 1912 г., №№ 2—8).