14 мая 1855 г. транспортъ «Волга», снявшись съ кронштадтскаго рейда, слѣдовалъ на буксирѣ парохода «Тосна» до станціи Курсало, куда и прибылъ 15-го мая въ 10½ часовъ утра. Пароходъ отдалъ буксиры и транспортъ остался на якорѣ. Въ половинѣ втораго часа, при умѣренномъ NN0 вѣтрѣ, транспортъ снялся съ якоря, имѣя лоцмана Еремея Яковлева для слѣдованія по назначенію; въ два часа обойдя 9-футовую банку, идущую отъ каменьевъ Сентаура, при нашедшемъ отъ NW порывѣ вѣтра, имѣя ходу до 4-хъ узловъ и бросая безпрерывно лотъ, транспортъ приткнулся къ двухъ-футовой банкѣ, идущей отъ острова Курсало и Таміо, гдѣ, несмотря на всѣ усилія сняться, простоялъ до 18-го мая, занимаясь разгрузкою на нанятыя гребныя лодки. Между тѣмъ о бѣдствіи транспорта дано было знать по телеграфу въ Свеаборгъ и 17-го мая присланъ изъ Свеаборга пароходъ «Надежный» съ лейтенантомъ Голенищевымъ для поданія помощи. По причинѣ постоянныхъ O-выхъ вѣтровъ и убыли воды на три фута, ниже ординарной, по указанію мѣстныхъ жителей и по собственному наблюденію командира, всѣ принятыя мѣры къ снятію транспорта съ мели были тщетны; во все это время течи въ транспортѣ не было замѣчено и, несмотря на свѣжіе вѣтры, онъ не имѣлъ ни малѣйшаго движенія, хотя было выгружено грузу около 7 тыс. пудовъ. Изъ чего командиръ транспорта капитанъ 1-го ранга Миллеръ 1-й заключаетъ, что судно врѣзалось плотно всѣмъ килемъ между каменьями. Въ это время, по сношенію командира съ Петсарскимъ телеграфомъ дано съ онаго знать, что непріятель 15-го мая, въ числѣ 27 судовъ, въ томъ числѣ 11-ти канонерскихъ лодокъ, находится на меридіанѣ Стирсудена. По этому извѣщенію 18-го мая въ 12 часовъ ночи посланъ былъ капитаномъ Миллеромъ на петсарскій телеграфъ прапорщикъ корпуса штурмановъ Якимовъ сдѣлать сигналъ въ Свеаборгъ о дозволеніи отправить грузъ, при приближеніи непріятеля, на вольныхъ лодкахъ. Въ 7 часовъ утра прапорщикъ Якимовъ прибыль съ донесеніемъ, что три непріятельскія судна большаго ранга идутъ къ O-ту и одна канонирская винтовая лодка находится у Асп-э; по извѣстіямъ же отъ лоцмановъ, непріятель у Койвистъ Кирки взялъ двухъ лоцмановъ. Одно изъ трехъ мачтовыхъ непріятельскихъ судовъ, было усмотрѣно въ 4 часа, а въ 7 часовъ утра показалась винтовая канонерская лодка, которая, скрываясь за островами, приблизилась къ транспорту на разстояніи около 4-хъ миль. Стоя на мели и имѣя слишкомъ недостаточныя средства къ оборонѣ противъ непріятеля, командиръ транспорта, не заботясь уже о суднѣ, счелъ долгомъ спасти честь русскаго флага и команду транспорта, которую тогда же началъ перевозить съ ружьями и боевою амуниціею на пароходъ «Надежный», предварительно побросавъ орудія за бортъ, спасая кормовые флаги и гюйсы, секретныя бумаги, шнуровыя и сигнальныя книги, казенную денежную сумму, секретныя карты и шканечный журналъ; имущество же судовое, команды, офицеровъ и свое, по краткости времени спасти не успѣли. Въ 7¾ часа команда перевезена была на пароходъ «Надежный» и по разлитой по палубамъ транспорта смолѣ проведенъ въ крюйтъ-камеру стопинъ; видя же скорое приближеніе непріятеля, приказано было поджечь проводникъ въ крюйтъ камеру, и когда транспортъ былъ объятъ пламенемъ, капитанъ его сошелъ въ гичку и отправился на пароходъ, который уже снялся съ якоря и слѣдовалъ въ Фридрихсгамъ. Чрезъ часъ, по удаленіи отъ транспорта быль видѣнъ взрывъ. Лейтенантъ Кострицынъ назначенный съ командою для выгрузки на берегъ груза, по внезапному появленію непріятеля, не успѣлъ прибыть на пароходъ и остался съ двумя унтеръ-офицерами и 24 рядовыми на островѣ Таміо. Грузъ транспорта, состоящій изъ 10 тысячъ пудовъ, перевезенъ на означенный островъ въ числѣ 7 тысячъ пудовъ для доставленія въ Свеаборгъ на вольныхъ лодкахъ. При этомъ капитанъ 1-го ранга Миллеръ присовокупилъ, что офицеры транспорта по примѣрной распорядительности, точному и быстрому исполненію его приказаній, подавали командѣ примѣръ хладнокровія и неусыпной дѣятельности, равно и команда транспорта, по неутомимому усердію и потерѣ всего имущества заслуживаетъ вполнѣ вниманіе начальства. По осмотрѣ 19-го мая днища сгорѣвшаго транспорта, оказалось, что онъ сгорѣлъ до ватеръ линіи повалившись на правую сторону, лѣвая же сторона вышла изъ воды на 5 футовъ.
Большая часть казеннаго имущества, находившагося надъ водою, была поднята лоцманами и доставлена въ Свеаборгъ.
Въ военномъ судѣ капитанъ 1-го ранга Миллеръ на вопросъ коммиссіи, почему пароходъ «Тосна» не буксировалъ транспорта далѣе острова Курсало, объяснилъ, что 15-го мая, подходя къ станціи Курсало, имъ, Миллеромъ, было сдѣлано командиру парохода «Тосна» письменнымъ телеграфомъ предложеніе, не можетъ ли вести транспортъ до станціи Лехте, такъ какъ непріятель можетъ занять Роченсальмъ? На что полученъ словесный отвѣтъ, что далѣе Курсало вести не можетъ. При положеніи якоря у Курсало пеленговали: каменья Харапаулъ SW 37°, Сентауръ SW 53°, Муралода SO 11°, у двухфутовой банки, каменья Перзетинкъ NW 35°, Сентауръ NO 22°, NO оконечность острова Муссаро SO 35°, W оконечность Вестеръ SW 38°, румбы компасные, склоненіе компаса 7° W. При снятіи транспорта съ якоря отъ Курсало, углубленіе онаго было: ахтеръ штевень 14 ф., форъ штевень 11 ф. 3 дюйма; при семъ поставлены марсели во всю стенту и кливеръ. При слѣдованіи транспорта ни вѣхъ, ни лоцманскихъ знаковъ по фарватеру не было, и по какимъ створамъ и примѣтнымъ мѣстамъ лоцманъ располагалъ курсами — ему, Миллеру, неизвѣстно. По при снятіи съ якоря лоцманъ предупредилъ о перемѣнѣ курса, и курсъ SW½W былъ взять въ свое время; проходя же 9 футовую банку, привели по компасу на RW, а при нашествіи NW порыва находились отъ двухфутовой банки въ разстояніи менѣе ½ мили; команда и офицеры находились наверху, причемъ положено было полшлага на вѣтеръ, не предвидя никакой опасности; но какъ транспортъ коснулся мели, то тотчасъ приказано положить лѣво на бортъ и чрезъ это, судно хотя и миновало двухфутовую банку, но приткнулось къ ней и остановилось на RWNW. При нашедшемъ шквалѣ парусовъ перебрасопить не успѣли. Даглистъ въ это ремя брали на катъ, а другой якорь не быль отданъ потому, что въ самое время порыва вѣтра транспортъ уже приткнулся къ мели. Подозрѣній на лоцмана въ упущеніи и намѣреніи поставить транспортъ на мель и никакихъ другихъ, онъ, Миллеръ, не имѣетъ, а полагаетъ, что транспортъ привалило теченіемъ отъ N и нашедшимъ порывомъ отъ NW. Непріятельская канонерская лодка открылась у острова Варосъ при возвышеніи глаза 20 англійскихъ футовъ; приближеніе ея къ означенному острову, за островами Таміо, Кукіо и Угласъ-Таміо, ни съ марса, ни съ юта не было видно. Бывшіе на транспортѣ «Волга» офицеры показали согласно съ командиромъ, кромѣ лейтенанта Кострицына, который объяснилъ, что, по мнѣнію его, со стороны лоцмана было упущеніе въ томъ, что онъ привелъ поздно. Чтобъ снять транспортъ съ мели были употреблены слѣдующія средства: 1) спустили барказъ на воду, брамъ стенги въ ростры и остальныя шлюпки съ боканцехъ; 2) завезли какъ съ носу, такъ и съ кормы верпы и стали тянуться правымъ галсомъ; и когда отъ всѣхъ этихъ усиленныхъ дѣйствій не было возможности стянуть судна съ мели, начали выгружать находившійся въ ономъ грузъ. Лоцманъ Курсальской станціи Еремей Яковлевъ, сопровождавшій транспортъ отъ острова Курсало по шхерамъ, подъ священническимъ увѣщаніемъ показалъ, что онъ не знаетъ какимъ курсомъ шелъ транспортъ, потому что фарватеръ извилистъ, и онъ правилъ по береговымъ примѣтнымъ мѣстамъ. Вѣтеръ сначала быль NO, а когда подошли къ самому узкому мѣсту, сдѣлался N. Вѣхи хотя были поставлены, но безъ флаговъ; впрочемъ, по причинѣ солнечнаго тумана, который покрывалъ поверхность моря, вѣхъ ни онъ, ни бывшій съ нимъ ученикъ не видѣли, а онъ полагалъ, что находится сѣвернѣе, нежели оказалось впослѣдствіи; курсъ держали на сѣверный мысъ Питке-Котки и даже полурумбомъ выше; другихъ же створовъ на этомъ фарватерѣ нѣть. Командиръ парохода «Тосна», капитанъ-лейтенантъ Опочининъ, на вопросъ коммисіи, почему онъ довелъ транспортъ только до острова Курсало и отказался буксировать далѣе, объяснилъ, что ему предписано было главнымъ командиромъ Кронштадтскаго порта буксировать транспортъ шхерами до станціи Питкопаса, гдѣ, оставя оный, слѣдовать съ пароходомъ къ Питерлаксу и привести на буксирѣ въ Кронштадтъ суда съ гранитомъ; онъ же, Опочининъ, находя неудобнымъ и небезопаснымъ для транспорта оставить его у Питкопаса, дозволилъ себѣ, въ противность предписанія, провести транспортъ до острова Курсало, но идти далѣе уже не считалъ себя въ правѣ, имѣя на своей отвѣтственности исполненіе другаго порученія.
Коммиссія военнаго суда находитъ, что остановка транспорта «Волга» на мели между Курсало и Таміо послѣдовала не отъ упущенія или неосмотрительности командира онаго, или кого другаго, а единственно отъ нашедшаго порыва вѣтра и оттого, что поставленные по этому весьма узкому фарватеру вѣхи безъ флаговъ не были замѣтны за отраженіями солнечнаго блеска на водѣ, а другихъ лоцманскихъ знаковъ вовсе не было. За симъ, такъ какъ транспортъ, стоя на мели, не имѣлъ средствъ отразить непріятеля въ случаѣ нападенія, то коммисія находитъ, что капитану 1-го ранга Миллеру, дабы не попасть съ командою и казеннымъ имуществомъ въ руки непріятеля, дѣйствительно оставалось одно крайнее средство — разгрузить транспортъ и, высадивъ команду, истребить самое судно, что и было имъ исполнено съ отличною распорядительностью и дѣятельностью, ибо прежде сожженія транспорта онъ спасъ большую часть груза, всю команду, шканечный журналъ, денежную сумму и многія другія казенныя вещи; посему коммисія, на основаніи Св. Морс. Уголов. постановленій, книги 1, ст. 108 и допол. къ 641 ст. 2 книги по 1-му прод. полагаетъ: капитана 1 ранга Миллера отъ всякой отвѣтственности по означенному дѣлу освободить, убытокъ же, происшедшій отъ гибели транспорта, сколько впослѣдствіи окажется, принять на счетъ казны; капитану 1 ранга Миллеру и офицерамъ транспорта выдать не въ зачетъ полугодовые, а нижнимъ чинамъ годовые оклады жалованья за потерю собственности.
Главный командиръ Кронштадтскаго порта и, затѣмъ, и морской генералъ-аудиторіатъ подтвердили мнѣніе коммисіи.
На всеподданнѣйшемъ докладѣ 24 августа 1855 г., собственною Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала рукою значится: Государь Императоръ Высочайше соизволилъ утвердить заключеніе генералъ-аудиторіата и повелѣлъ не считать капитану 1 ранга Миллеру бытности подъ судомъ препятствіемъ къ какимъ-либо наградамъ и денежнымъ производствамъ и объявить ему Монаршее благоволеніе за распорядительность, оказанную имъ при крушеніи транспорта.