ЭСБЕ/Владикавказская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Владикавказская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Винословие — Волан. Источник: т. VIa (1892): Винословие — Волан, с. 626—627 ( скан · индекс ) • Другие источники: ВЭ : ВЭ


Владикавказская жел. дор. соединяет Ростов-на-Дону с Владикавказом и имеет, кроме того, ветвь от станции Тихорецкой до Новороссийской, на берегу Черного моря. Вся длина дороги — 906 верст, в том числе главная линия 652 вер., ветвь 254 вер. В 1891 г. общество Владикавказской ж. д. получило концессию еще на две линии: 1) от станции Минеральные воды через Железноводск до Кисловодска и 2) от станции Беслан (последняя перед Владикавказом) по долине Сунжи до города Петровска, на берегу Каспийского моря. Срок концессии со 2-го июля 1872 года по 2-е июля 1956 г. Главная линия открыта 2-го июля 1875 г., а участки: Тихорецкая — Екатеринодар — 15-го июля 1887 г., Е. — Новороссийск — 25-го июня 1888 г. Акционерный капитал — 8642858 р. кред.; облигационный капитал — 55301308 р., в том числе 23605450 р. метал. Ссуда, высочайше разрешенная 19-го апреля 1888 г., — 1028000 р.; долг по гарантии капиталов — 36067739 р. Подвижной состав: паровозов 176, вагонов 8830.

Доход за 1890 г. 8283416 руб.в тыс.
Расход 5304443 руб.в тыс.
Чистый доход 2978973 руб.в тыс.
Число пассажиров 1064517 чел.в тыс.
Количество грузов    60319247 пуд.в тыс.
»Количество пудоверст 21749047 в тыс.
»Количество поездоверст    3427031 в тыс.

Владикавказская ж. д. прошла по краю очень плодородному, но еще малонаселенному. Благодаря ей стали быстро распахиваться плодородные степи, и в край двинулась масса переселенцев; теперь непаханые пространства остались лишь близ станции Тихорецкой. В урожайные годы большое количество хлеба, особенно пшеницы, стали свозить к Ростову, для которого эта железная дорога стала важнее, чем линии, ранее соединявшие его с Харьковом и Воронежем. К Ростову свозилось также значительное количество льняного семени, которое отлично родится на целине. Владикавказ и соседние станции дали большое количество кукурузы, любимого хлеба кавказских горцев. Открытие Новороссийской ветви имело большое влияние на торговое движение железной дороги. Пока она была открыта только до Екатеринодара, она увеличила количество хлеба, направлявшегося к Ростову, и количество табака, для которого окрестности Екатеринодара очень благоприятны. С окончанием Новороссийской ветви все большее количество хлебных грузов и масляничных семян стало направляться на Новороссийск, минуя Ростов. Причина этого явления ясна: Новороссийская бухта глубока и никогда не замерзает, между тем как Азовские порты и устья Дона замерзают на 4—5 месяцев, и большие суда должны останавливаться очень далеко от берега вследствие мелководья. Главная линия В. ж. д. в небольшом расстоянии за Тихорецкою станцией в первый раз переходит через Кубань близ станции Кавказской и станицы того же имени. Эта станция благодаря своему положению у берега Кубани дает значительные грузы, и местное пассажирское движение отсюда становится довольно значительным. Большое значение для дороги имеет и ст. Армавир (см. это сл.), значительный торговый центр для Кубанской и части Терской области, откуда идет оживленный почтовый и торговый тракт на Лабинскую ст. и г. Майкоп. Другой значительный пункт — ст. Невинномысская, где дорога опять переходит на правый берег Кубани и откуда идут оживленные тракты на север — в г. Ставрополь и на юг — в Баталпашинск и станицу Отрадную. Станция Минеральные воды очень оживлена в летнее время, так как отсюда идет дорога на знаменитые группы кавказских минеральных вод. Между этой станцией и Владикавказом наиболее значительное движение имеет ст. Прохладная, откуда идет тракт вдоль Сунжи и Терека на Моздок и Кизляр. Наконец, со станции Дарг-Кох идет тракт на Алагир, откуда построена колесная дорога через высокий Мамиссонский перевал в Кутаис (Военно-осетинская дорога).

По Новороссийской ветви особенно значительное движение происходит между этим городом и Екатеринодаром. Самая оживленная станция между Екатеринодаром и Новороссийском — Крымская, в окрестностях которой развилось возделывание турецкого табака.

Перевозка важнейших грузов, в тысячах пудов:

Средн. за
1888—89 гг.
1890 г.
пшеница 23267 21585
другие хлеба 7869 13176
мука и крупа 380 868
масличные семена    8167 3978
табак 505 597
лес 3304 3406
нефтяные грузы 788 1760
всех грузов 63120    60351

За 1890 год наибольшее торговое движение по отправке товаров имели следующие станции:

Ростов (вместе с грузами, переданными с других ж. д.) 9662 тыс. пуд.
Тихорецкая    4540 »тыс. пуд.
Екатеринодар 4837 »тыс. пуд.
Ильская 2120 »тыс. пуд.
Малороссийская 2835 »тыс. пуд.
Кавказская 4890 »тыс. пуд.
Армавир 3840 »тыс. пуд.
Курсавка 2175 »тыс. пуд.
Незлобная 3409 »тыс. пуд.

В Новороссийск по ж. д. прибыло грузов тыс. пуд. в 1889 г. — 21494, в 1890 г. — 33722. С открытием Петровской ветви В. ж. д. не только увеличится количество хлебных грузов, но В. ж. д. приобретет значение транзитной между Каспийским и Черным морями.