ЭСБЕ/Риго-Орловская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Риго-Орловская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Резонанс и резонаторы — Роза ди-Тиволи. Источник: т. XXVIa (1899): Резонанс и резонаторы — Роза ди-Тиволи, с. 686—687 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Риго-Орловская железная дорога — составилась из слияния дорог Р.-Двинской, Р.-Больдерааской, Р.-Туккумской, Митавской, Двинско- (Динабурго)-Витебской и Орловско-Витебской, после выкупа этих дорог в казну и прекращения существования обществ, которым они принадлежали. Р.-Двинская железная дорога (прежде Рижско-Динабургская; 214 верст длины) принадлежит к старейшим нашим железным дорогам. Устав общества был утвержден 23 января 1858 г.; учредителем явился рижский биржевой комитет. Ко времени выкупа дороги (1 января 1894 г.) финансовое ее положение было следующее. Основной капитал общества: 1) акционерный — 10200000 руб. мет.; 2) облигации, выпущенные обществом — 3400000 руб. мет. и 2556000 руб. кредитных; 3) облигации, оставленные правительством за собой — 1833334 руб. кредитных. Долг общества правительству за приплаты по гарантии составлял на 1 января 1893 г. 5498420 руб. Обществу Р.-Больдерааской железной дороги предоставлено было 7 августа 1870 г. соорудить постоянный мост через реку Западную Двину в Риге и провести железную дорогу от Риги до селения Больдераа и далее через реку Аа до гавани в устье Западной Двины (длина 17½ верст). Капитал общества составился из негарантированных акций на сумму 1032000 руб. мет. и гарантированных облигаций на сумму 3096000 руб. мет. В конце 1877 г. Р.-Больдерааская железная дорога передана в эксплуатацию обществу Рижско-Динабургской железной дороги. Устав общества Р.-Туккумской железной дороги утвержден 4 мая 1873 г. Дорога проходит по прибрежью Рижского залива, от станции Зассенгоф Больдерааской железной дороги до города Туккума; протяжение 54,1 верст. От станции Зассенгоф до города Риги Р.-Туккумская железная дорога пользовалась участком Больдерааской железной дороги, длиной в 5,6 верст. Основной капитал общества определен был в 3979800 руб. мет. (⅓ акций и ⅔ облигаций); в действительности капитал не был реализован. Правительство не приняло на себя никаких обязательств ни по составлению капитала, ни по гарантии доходности дороги; тем не менее, в значительной степени дорога была сооружена именно на средства, полученные обществом от правительства под залог акций и облигаций. Из общего числа акций (10612 шт.) и облигаций (21225 шт.) в распоряжении правительства к концу 80-х годов находилось 5600 акций и 15926 облигаций. Главным источником доходов дороги служит летнее пассажирское движение к местным лечебным курортам. Этих доходов, однако, было недостаточно для покрытия расходов по эксплуатации и платежей по долгам общества. 23 ноября 1890 г. общество было признано несостоятельным должником. Вследствие этого (на основании ст. 142 Общ. устава российских железных дорог) дорога была принята с 1 января 1891 г. во временное заведование казны, впредь до ликвидации дел общества. В 1895 г. дорога окончательно оставлена за правительством и затем включена в состав Р.-Орловской железной дороги. См. статьи Орловско-Витебская, Двинско- или Динабурго-Витебская и Митавская железные дороги. Протяжение всей линии Р.-Орловской железной дороги 1190 верст. Результаты эксплуатации Р.-Орловской железной дороги за 1897 г.: валовой доход 14987443 руб., чистый доход — 4422042 руб.; сверх того государственного сбора поступило 384050 руб.

Расходы:
I) Центральное управление, служба сборов, коммерческий отдел и общие расходы 757060 р.
II) Управление дороги, материальная и врачебная части 449536 »р.
III) Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их 2288908 »р.
IV) Движение, телеграф и телефоны 2255784 »р.
V) Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава 4130374 »р.
VI) Особые обязательные расходы 60576 »р.
VII) Расходы, вызванные чрезвычайными обстоятельствами 197970 »р.
VIII) Расходы по финансовым оборотам и предприятиям 38524 »р.
IX) Расходы от таксировки служебных перевозок 386668 »р.
Итого 10565401 р.
Данные о движении.
В тыс. Средн.
пробег
(вер.)
Сред.
выруч.
с 1 пас.
или пд.
Пассажиров (чел.) 4482 61,93 54,80 к.
Товаров большой скорости (включ. багаж), пд. 2390 130,02 10,76 »к.
Грузов малой скорости (пд.) 310314 195,00 3,37 »к.

Несмотря на значительное возрастание доходности дорог, вошедших в состав Р.-Орловской линии, и достигнутую, благодаря слиянию их, экономию в расходах на администрацию, чистый доход и в настоящее время далеко не покрывает еще всех платежей по строительным капиталам бывших обществ (более 6 млн. руб. в год). М. Т.