Журнал Саратовской Городской Управы 17 июля 1907 года/1909 (ДО)

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску
Yat-round-icon1.jpg

[61]

ЖУРНАЛЪ
САРАТОВСКОЙ ГОРОДСКОЙ УПРАВЫ
17-го іюля 1907 года.

Слушали: Саратовская Городская Управа, разсмотрѣвъ представленный 19 марта 1907 года за № 613 Бельгійскимъ Обществомъ Саратовскихъ электрическихъ трамваевъ и освѣщенія техническій проектъ съ пояснительной Запиской, выслушавъ объясненія и доводы представителей означеннаго Общества, принимая во вниманіе заключеніе экспертовъ и городской электрической Комиссіи и руководствуясь § 42, примѣчаніемъ 1 къ § 2, §§ 14, 36, 39, 40, 55 и другихъ договора, заключеннаго Саратовскимъ Городскимъ Управленіемъ 15 апрѣля 1905 г. съ Бельгійскимъ Обществомъ „Взаимная Компанія трамваевъ“ и переданнаго со всѣми правами и обязанностями Бельгійскому Обществу Саратовскихъ электрическихъ трамваевъ и освѣщенія, постановила:

I. Одобрить представленный проектъ на устройство городской линіи трамвая и электрическаго освѣщенія въ [62]техническомъ отношеніи съ тѣмъ, чтобы были выполнены слѣдующія условія:

1) Сѣть частнаго электрическаго освѣщенія должна быть вполнѣ отдѣлена отъ трамвайной; нейтральный проводъ трехпроводной сѣти частнаго освѣщенія долженъ быть заземленъ, то-есть соединенъ съ землею.

2) На центральной электрической станціи должны быть установлены два отдѣльныхъ распредѣлительныхъ щита: одинъ для частнаго освѣщенія, другой для трамвая. Распредѣлительный щитъ для уличнаго освѣщенія, можетъ быть монтированъ или отдѣльно, или вмѣстѣ съ однимъ изъ вышеупомянутыхъ щитовъ.

3) На станціи во время наибольшей нагрузки одна машина (аггрегатъ) такой же мощности, какъ и предположенная въ проектѣ (400 дѣйствительныхъ силъ) должна быть всегда въ запасѣ, причемъ прочія машины должны работать въ это время при нормальной мощности безъ перегрузки.

Для наблюденія за исполненіемъ этого и другихъ условій лицу, уполномоченному Городскою Управою предоставляется право, свободнаго входа на электрическую станцію и осмотра всѣхъ измѣрительныхъ приборовъ и машинъ ея, причемъ съ 9 часовъ утра до 3 часовъ дня лицо это допускается на станцію немедленно по словесному заявленію его въ конторѣ, въ другіе же часы сутокъ по предварительному письменному пли устному заявленію его о томъ, сдѣланному въ тотъ же день, между 9 и 3 ч. дня. [63]

4) Для регулированія напряженія въ двухъ половинахъ трехпроводной сѣти частнаго освѣщенія при неравномѣрной нагрузкѣ этихъ половинъ и для снабженія жителей энергіей въ часы наименьшаго ея потребленія, т. е. ночью должна быть установлена аккумулятарная батарея емкости, достаточной для покрытія наибольшей мощности частнаго освѣщенія въ продолженіе часа (аккумуляторная батарея на 275 элементовъ емкостью—1000—1200 амперъ часовъ при часовомъ разрядѣ). Въ первое время разрѣшается установить батарею половинной емкости (500—600 амперъ-часовъ), каковая батарея должна быть удвоена въ томъ случаѣ, когда наибольшая мощность частнаго освѣщенія превыситъ 600 килоуаттъ 10 разъ въ теченіе года. Если въ теченіе шести мѣсяцевъ со дня предъявленія Городского Управою требованія объ увеличеніи аккумуляторной батареи, на основаніи вышеприведенныхъ условій батарея не будетъ увеличена, то таковая устраивается Городского Управою на основаніи § 54 договора за счетъ Компаніи.

5) Провода распредѣлительной сѣти частнаго освѣщенія не допускаются сѣченіемъ менѣе 25 кв. милл. Что касается вѣса мѣди распредѣлительной сѣти, то-есть сѣченія ея проводовъ, то вѣсъ этотъ или сѣченіе опредѣляются послѣ предварительной провѣрки Управою разсчета распредѣлительной сѣти, имѣющаго быть представленнымъ Компаніей, причемъ разсчетъ этотъ долженъ быть произведенъ, исходя изъ нагрузокъ распредѣлительной сѣти проекта Линева 1-й и 2-й очереди (листъ 1-й), относяшихся къ представленной сѣти, а потеря напряженія въ сѣти не должна превосходить 2% не считая фидеровъ. Если [64]окажется, что вѣсъ мѣди распредѣлительной сѣти не соотвѣтствуетъ указаннымъ нормамъ нагрузки и потери напряженія, то Компанія обязуется вѣсъ мѣди соотвѣтственно увеличить.

6) Фидеры къ питательнымъ пунктамъ распредѣлительной сѣти частнаго освѣщенія должны быть въ формѣ кабелей, не только освинцованныхъ, но и бронированныхъ.

7) Въ районѣ частного освѣщенія деревянные столбы не должны быть допущены.

8) Не менѣе какъ въ трехъ фидерахъ, идущихъ къ тремъ питательнымъ пунктамъ должны быть уложены контрольные провода, соединяющіе питательные пункты съ вольтметрами на станціи. Кромѣ того эти же питательные пункты Городская Управа соединяетъ контрольными проводами съ двумя простыми и однимъ самопишущимъ вольтметрами, установленными въ помѣщеніи, принадлежащемъ городу, причемъ все это устройство производится за счетъ Компаніи.

9) Не допускается въ предѣлахъ города укладывать рельсы типа Виньоль вѣсомъ менѣе 28½ фунт. въ погонномъ футѣ, за исключеніемъ Кладбищенской линіи (отъ Московской до кладбища), 1-й Горной отъ Астраханской по Горной до угла Никольской, 2-й Горной отъ угла Б.-Горной и Александровской до Затона, гдѣ разрѣшается укладывать рельсы Виньоль вѣсомъ въ 24⅓ фунта въ погонномъ футѣ. [65]

10) Допустить движеніе вагоновъ съ указанными въ § 41 договора приспособленіями, но безъ предохранительныхъ сѣтокъ, оставивъ за городомъ право въ послѣдствіи потребовать, если Городское Управленіе признаетъ это нужнымъ, устройство этихъ сѣтокъ или другихъ предохранительныхъ приспособленій.

11) Всѣ вагоны должны быть снабжены механическимъ (ручнымъ), моторные кромѣ того, и электрическимъ тормозами. Моторные и прицѣпные вагоны, входящіе въ составъ дачныхъ поѣздовъ, должны быть снабжены кромѣ вышеупомянутыхъ тормозовъ еще тормозами воздушными. Въ чертѣ же города воздушными тормозами обязательно снабжаются вагоны, обращающіеся въ составѣ поѣздовъ по участкамъ линій съ уклономъ 0,07 и выше.

12) Прицѣпные вагоны должны быть снабжены подъемными барьерами съ боковъ.

13) Мѣста второго класса въ прицѣпныхъ вагонахъ должны быть отдѣлены отъ мѣстъ перваго класса рѣшетками.

14) а) Обратную кабельную сѣть, по которой долженъ отводиться весь токъ изъ рельсъ на станцію, допускается укладывать постепенно по мѣрѣ надобности, при томъ однако условіи, чтобы разность потенціаловъ между двумя любыми точками рельсовой сѣти въ чертѣ города не превосходила пяти вольтъ и паденіе напряженія въ рельсахъ на версту пути не превышало одного вольта въ чертѣ города и 2½ вольтъ за чертою. При этомъ разность потенціаловъ между какой нибудь точкой рельсъ и ближайшей металлической трубой, землянымъ телеграфнымъ или телефоннымъ соединеніемъ, или броней сосѣдняго кабеля не должна [66]превышать трехъ вольтъ, если токъ идетъ отъ рельсъ къ трубѣ и не болѣе одного вольта, если токъ идетъ въ обратномъ направленіи. Городской Управѣ предоставляется право во всякое время электрическими измѣреніями провѣрять указанныя нормы паденія напряженія въ рельсахъ, для чего Компаніей должны быть подвѣшены контрольные проводы по всѣмъ линіямъ. Измѣренія производятся въ присутствій уполномоченнаго Компаніи, которая увѣдомляется письменно за два дня до измѣренія. Въ случаѣ неприбытія въ срокъ уполномоченнаго, измѣреніе производится въ его отсутствіи. Если послѣ измѣренія окажется, что вышеприведенныя нормы не достигнуты, то но требованію Городской Управы Компанія укладываетъ новые дополнительные обратные кабели, какіе окажутся необходимыми для достиженія упомянутыхъ нормъ и при этомъ въ срокъ со дня предъявленія требованія не болѣе 3 мѣсяцевъ, изъ коихъ 2 полагается на заказъ кабеля и 1 на укладку его. Укладка дополнительныхъ обратныхъ кабелей производится только въ время строительнаго сезона, который считается съ 15 марта по 1 ноября. Требованіе, выданное Городской Управой зимой дѣйствительно но отношенію къ слѣдующему строительному періоду. Если въ указанные сроки обратные фидеры Компаніей уложены не будутъ, то таковые укладываются Городской Управой на основаніи § 54 договора за счетъ Компаніи.

6) Если однако при указанныхъ нормахъ Городскимъ Управленіемъ будетъ обнаружена въ какомъ либо мѣстѣ порча городскихъ водопроводныхъ трубъ отъ электролиза, дѣйствіемъ трамвайныхъ блуждающихъ токовъ, то норма паденія потенціала въ рельсахъ понижается до размѣра устанавливаемаго комиссіей изъ пяти экспертовъ, причемъ каждая сторона выбираетъ по два эксперта, а пятый [67]экспертъ избирается этими четырьмя. На составленіе комиссіи экспертовъ назначается срокъ не болѣе мѣсяца. Компанія же обязуется независимо отъ замѣны за свой счетъ испорченныхъ водопроводныхъ трубъ согласно §§ 29 и 40 договора перестроить по проекту, одобренному Управой, обратную кабельную сѣть такимъ образомъ, чтобы была достигнута норма паденія напряженія въ рельсахъ, указанная Комиссіей экспертовъ. Переустройство обратной кабельной сѣти должно быть выполнено въ срокъ и на условіяхъ, изложенныхъ въ литерѣ а) этого пункта. Фактъ поврежденія водопроводныхъ трубъ отъ электролиза устанавливается вышеупомянутой Комиссіей экспертовъ. Если электрическими измѣреніями, произведенными Управой, будетъ найдено, что впослѣдствіи норма паденія напряженія въ рельсахъ не соотвѣтствуетъ нормѣ, назначенной экспертами, то Городская Управа вправѣ предъявить къ Компаніи требованіе объ усиленіи обратной кабельной сѣти на основаніяхъ, изложенныхъ въ литерѣ а) настоящаго пункта.

15) Промежутокъ отправленія вагоновъ Нѣмецкой линіи долженъ быть не болѣе 7½ минутъ. Двойной путь по этой линіи долженъ быть продолженъ но представленному чертежу до перваго разъѣзда на берегу Волги, если Городское Управленіе найдетъ возможною прокладку двойного пути, по мѣстнымъ условіямъ по Полицейской улицѣ и взвозу.

16) Тарифъ на проѣздъ до Кумысной Поляны отъ Московской площ. установить въ 15 коп., а отъ развѣтвленія (Кузнецовская дача) загородной линіи до Кумысной Поляны 5 коп.

17) Компанія обязуется уложить 14 верстъ пути (считая на одиночный путь) рельсами не типа Виньоль, а типа [68]Фениксъ вѣсомъ не менѣе 31½ ф. въ погонномъ футѣ, по участкамъ линій, списокъ которыхъ будетъ данъ Управою при началѣ постройки.

18) Въ чертѣ города рельсы должны быть уложены на щебеночныхъ канавкахъ изъ кварцеваго камня или, съ разрѣшенія Городской Управы, изъ другой твердой породы камня, глубиною 0,20 саж. и шириною 0,15 саж. Шпалы допускаются только для загородныхъ линій и по Кладбищенской, начиная отъ Московской, а также по всѣмъ тѣмъ улицамъ, гдѣ въ настоящее время нѣтъ мостовыхъ, съ тѣмъ однако условіемъ, что при устройствѣ по этимъ улицамъ мостовой шпалы должны быть замѣнены щебеночнымъ основаніемъ.

19) На улицахъ, гдѣ путь уложенъ изъ рельсъ Фениксъ, мостовая съ обѣихъ сторонъ рельса должна быть выложена въ видѣ ленты изъ отборнаго крупнаго камня, отвѣчающаго типу мостовой на этой улицѣ; при этомъ, если путь проходитъ по копфштейновой мостовой, камень этотъ долженъ быть спеціально притесанъ; если мостовая булыжная, то лишь приколотъ.

20) §§ 55 п. 1 устанавливается въ слѣдующей редакціи.

а) За колебаніе самопишущаго вольтметра, включеннаго въ общую городскую сѣть частнаго освѣщенія, пять рублей за каждые 15 минутъ непрерывнаго отклоненія самопишущаго вольтметра отъ нормальной линіи на 3% и болѣе вверхъ и внизъ и столько же за каждыя 10 отклоненій на 3% болѣе вверхъ и внизъ отъ нормальной линіи, если отклоненія продолжались мѣнѣе 15 минутъ каждое и записано [69]ихъ не мѣнѣе 10 въ сутки, но въ послѣднемъ случаѣ не болѣе 10 р. въ сутки. Въ случаѣ разногласія въ показаніяхъ самопишущихъ вольтметровъ, установленныхъ на электрической станціи и Городской Контрольной станціи, приборы провѣряются точнымъ вольтметромъ, хранящимся въ городской Контрольной станціи, причемъ Компаніи предоставляется право въ случаѣ сомнѣній въ правильности показанія точнаго вольтметра требовать его провѣрки за счетъ Компаніи въ одномъ изъ повѣрочныхъ правительственныхъ учрежденій.

6) При обнаруженіи электрическимъ измѣреніемъ при помощи переносныхъ приборовъ или показаніемъ приборовъ на станціи въ дуговыхъ фонаряхъ для освѣщенія улицъ, садовъ, парковъ, скверовъ и бульваровъ отпуска тока количествомъ на ½ ампера на группу въ среднемъ ниже установленнаго § 36, а) въ продолженіи 15 минуть—10 рублей за первый случай, 20 р. за второй, 30 р. за третій, 60 р. за четвертый и по 100 рублей за каждый слѣдующій до конца года, при чемъ штрафъ не можетъ быть назначенъ болѣе одного раза въ сутки.

21) Въ дополненіе къ утвержденному Думою плану расположенія 390 дуговыхъ фонарей Акціонерное Общество обязуется установить еще 10 дуговыхъ, и 10 амперныхъ фонарей, размѣщеніе которыхъ будетъ указано Городской Управой по утвержденію схемы группировки дуговыхъ фонарей по улицамъ.

22) Всѣ закрытые вагоны должны отапливаться электрическими нагрѣвательными приборами, включаемыми и выключаемыми по мѣрѣ надобности особыми съемными ключами.

23) Устройство 400 дуговыхъ фонарей для уличнаго освѣщенія (§ 36, а) должны быть закончены не позже 3 лѣтъ [70]со дня начала работъ по устройству трамвая и освѣщенія согласно § 47.

II. На основаніи прим. I къ § 2 договора планъ линій трамвая утверждается въ слѣдующемъ видѣ:

1-я линія—Горная: отъ Астраханской по Б.-Горной до Никольской и далѣе по Никольской и до угла Московской.

2-я линія—Горная: отъ угла Затонской и Соляной площади до Б.-Горной, по Б.-Горной до Александровской, по Александровской до угла Московской.

Для пассажировъ, проѣзжающихъ эти обѣ линіи по Б.-Горной улицѣ (между Астраханской ул. и Затономъ) устанавливается одна плата съ пересадкою въ 5 и 3 коп.

3-я линія—Московская: отъ пассажирскаго вокзала, гдѣ долженъ быть кольцевой путь вокругъ сквера, по Московской улицѣ мимо Стараго Собора по Часовенному взвозу до берега Волги.

4-я линія—Константиновская: отъ угла Московской по Никольской, Константиновской, по сторонамъ Полтавской площади по Астраханской до товарной станціи.

5-я линія—Александровская: отъ угла Московской и Александровской но улицамъ: Александровской, съ круговой линіей во кругъ театра, М.-Сергіевской, Вольской, Бахметьевской, Камышинской, Шелковичной, Жандармской до полотна Ряз.-Ур. жел. дороги.

6-я линія—Ильинская: отъ Верхняго базара между Александровской и Никольской по Московской, Ильинской, черезъ Ильинскую площадь, по Печальной, Садовой. Б.-Сергіевской и Солдатской Слободкѣ до церкви въ Солдатской слободкѣ. [71]

7-я линія—Нѣмецкая: отъ Бабушкина взвоза по берегу Волги до Полицейскаго взвоза, по улицамъ: Полицейской, Армянской, Нѣмецкой, Митрофаньевской площади, Михайловской, Астраханской со стороны Техническаго училища до Московской.

Всѣ вагоны этой линіи въ теченіе всего года должны курсировать до пассажирскаго вокзала. Такимъ образомъ конечные пункты этой линіи будутъ считаться съ одной стороны пассажирскій вокзалъ, съ другой: во время навигаціи—берегъ Волги у Бабушкина взвоза, а зимой—уголъ Б.-Сергіевской и Полицейской.

Столбы трамвая на Нѣмецкой улицѣ обязательно должны быть желѣзные тянутые.

8-я линія—Сергіевская: отъ угла Московской и Б.-Сергіевской по Б.-Сергіевской съ поворотомъ у Александровской больницы на Бѣлоглинскую улицу и далѣе по Ильинской до Ильинской площади съ тѣмъ однако, что линія эта должна быть выпрямлена по Б.-Сергіевской до соединенія съ Ильинской линіей, если послѣдуетъ согласіе со стороны Управленія Ряз.-Ур. ж. д. на пересѣченіе линіей трамвая ж. дороги.

9-я линія—Астраханская (Кладбищенская): отъ Московской улицы по Астраханской до Воскресенскаго кладбища.

III. На основаніи § 6 договора и согласно постановленія Думы отъ 25 ноября 1905 года подъ сооруженіе электрической станціи, мастерскихъ вагонныхъ, сараевъ и др. подобныхъ построекъ отвести мѣсто, занимаемое нынѣ [72]паркомъ, конюшнями и Управленіемъ конно-желѣзной дороги въ 92 планномъ кварталѣ, согласно представленному въ проектѣ плану.

Для устройства нефтяныхъ баковъ отвести мѣсто рядомъ съ нефтяною ямою Шибаева въ проѣздѣ между этою ямою и Солдатской слободкою, по линіи Сергіевской улицы такимъ протяженіемъ, чтобы остался проѣздъ не менѣе 10 саж. для улицы между границей отводимаго мѣста и противоположнымъ кварталомъ Солдатской слободки, а въ глубину по забору Шибаева протяженіемъ до полосы отчужденія Ряз.-Ур. желѣзной дороги.

IV. Разсчетъ за установку дополнительныхъ дуговыхъ фонарей согласно § 39 договора производится слѣдующимъ образомъ. Компанія до установки требуемыхъ дополнительныхъ фонарей представляетъ на одобреніе Городской Управы предварительную смѣту на полную установку фонарей съ проводкою по существующимъ въ то время цѣнамъ (не включая въ смѣту прибыль Компаніи). Если заявленная въ смѣтѣ стоимость устройства будетъ признана Городскою Управою высокой и соглашеніе не будетъ достигнуто, то смѣта передается на разсмотрѣніе третейскаго суда экспертовъ въ составѣ 3 лицъ, изъ коихъ двое выбираются соотвѣтствующими сторонами, а третій этими двумя экспертами.

Рѣшеніе экспертовъ обязательно для обѣихъ сторонъ. Платежъ денегъ за дополнительные фонари производится Управой по окончаніи установки. Съ согласія Компаніи дополнительные дуговые фонари могутъ быть поставлены Городской Управою своими средствами. [73]

Установленные добавочные дуговые фонари, тѣмъ или другимъ способомъ Компанія обязуется эксплоатировать за плату 10 коп. за килоуаттъ часъ безъ скидки, считая здѣсь расходъ тока, ремонтъ устройства, служебный персоналъ и смѣну углей.

Установка и эксплоатація дополнительныхъ фонарей обязательна для компаніи во все время концессіи и должна быть произведена не позже 6 мѣсяцевъ со дня заявленія о томъ Городской Управы.

V. Непредставленныя части проекта Городская Управа оставляетъ за собою право подвергнуть разсмотрѣнію впослѣдствіи по ихъ полученіи, послѣ какового разсмотрѣнія и можетъ послѣдовать разрѣшеніе на устройство этихъ частей. Сюда относятся слѣдующіе чертежи и разсчеты:

1) Электрическая схема центральной станціи съ указаніемъ способа включенія машинъ для работы на трамвай, сѣть частнаго и уличнаго освѣщенія, а также включенія аккумуляторныхъ батарей и умформеровъ.

2) Планъ питательной и обратной фидерной сѣти для трамвая и ихъ разсчетъ.

3) Схема группировки уличныхъ фонарей въ отдѣльныя цѣпи и ихъ разсчетъ.

4) Разсчетъ распредѣлительной сѣти частнаго освѣщенія и питательныхъ къ ней фидеровъ.

5) Электрическая схема моторнаго вагона.

6) Чертежи типовъ изоляторовъ, подвѣсовъ, секціонныхъ выключателей и прочаго установочнаго матеріала для подвѣски рабочаго провода. [74]

7) Чертежи стрѣлокъ и крестовинъ.

8) Чертежи способовъ подвѣски дуговыхъ фонарей при расположеніи ихъ по среди улицъ не на трамвайныхъ столбахъ.

9) Схема распредѣленія дуговыхъ фонарей, согласно § 38 договора, если не послѣдуетъ соглашенія между городомъ и компаніей о замѣнѣ этихъ фонарей освѣщеніемъ бульвара.

Исполнительные чертежи всѣхъ частей сооруженій въ цѣляхъ согласованія ихъ съ представленнымъ проектомъ, должны точно также представляться на предварительное одобреніе Городской Управы до приступа къ работамъ въ тѣхъ случаяхъ, когда Управа признаетъ это нужнымъ.

VI. Проектъ трассировки загородной линіи къ Трофимовскому разъѣзду на Кумысную Поляну долженъ быть представленъ въ Управу на ея одобреніе въ измѣненномъ видѣ, причемъ пересѣченіе частно-владѣльческихъ земель линіей трамвая допускается лишь съ согласія Городской Управы. Проектъ этотъ долженъ быть разсмотрѣнъ Управою въ теченіе мѣсячнаго срока со дня его представленія въ Управу

Подлинный подписали: Городской Голова Коробковъ, Члены Управы: В. Алмазовъ, П. Леонтьевъ, Ф. Малининъ и Шиловцевъ.

Тысяча девятьсотъ седьмого года іюля восемнадцатаго дня, я, нижеподписавшійся, Бельгійскій подданный Юлій Федоровичъ Де-Вильде, дѣйствующій по довѣренности Бельгійскаго Общества Саратовскихъ электрическихъ трамваевъ и освѣщенія, выдалъ настоящую росписку Саратовскому [75]Городскому Общественному Управленію въ томъ, что постановленіе Саратовской Городской Управы отъ іюля 17 дня 1907 года изложенное выше, мнѣ, Де-Вильде, какъ представителю вышеназваннаго Общества объявлено, копія его мною получена, при чемъ я все это постановленіе со всѣми имѣющимися въ немъ условіями, указаніями и требованіями безъ исключенія принимаю отъ имени моихъ довѣрителей къ непремѣнному неукоснительному и точному исполненію. По довѣренности Совѣта Правленія Бельгійской Компаніи Саратовскихъ электрическихъ трамваевъ и освѣщенія Бельгійскій подданный Юлій Федоровичъ Де-Вильде.

Я, нижеподписавшійся, удостовѣряю, что предстоящая подпись сдѣлана собственноручно въ присутствіи моемъ, Григорія Григрьевича Дыбова и. д. Григорія Григорьевича Дыбова, Саратовскаго Нотаріуса, въ конторѣ его 3 части, на Московской улицѣ, въ домѣ Дыбовой, Бельгійскимъ подданнымъ Юліемъ Федоровичемъ Де-Вильде, дѣйствующимъ отъ Совѣта Правленія Бельгійской Компаніи Саратовскихъ электрическихъ трамваевъ и освѣщенія по представленной мнѣ въ подлинникѣ довѣренности, данной ему по праву передовѣрія Агентомъ той Компаніи Директоромъ Анонимнаго Общества конно-желѣзныхъ дорогъ, нынѣ трамваевъ въ г. Казани Станиславомъ Станиславовичемъ Рутковскимъ, явленной у Казанскаго Нотаріуса Моисеенко 9 іюня сего 1907 года по реестру за № 2857, живущимъ въ Саратовѣ на Московской улицѣ въ паркѣ конно-желѣзной дороги, лично мнѣ извѣстнымъ. 1907 г. іюля 18 дня. По реестру № 2268. И. д. Нотаріуса Дыбовъ.

1907 г. іюля 18 въ конторѣ Саратовскаго Нотаріуса Г. Г. Дыбова засвидѣтельствована копія по реестру № 2273 и выдана г. П. С. Гусеву. И. д. Нотаріуса Дыбовъ. [76]

Настоящій журналъ на основаніи 137 ст. Пол. о нотар. части, внесенъ въ актовую книгу для актовъ не относящихся до недвижимыхъ имуществъ Саратовскаго Нотаріуса Дыбова за 1907 годъ подъ № 15 и выданъ члену Управы Малинину по реестру за № 2299—1907 года іюля 19 дня. И. д. Нотаріуса Дыбовъ.