Фрегатъ «Олегъ» погибъ 3 августа 1869 года. Начальникъ эскадры брсненосныхъ судовъ донесъ Управляющему Морскимъ Министерствомъ:
Броненосную эскадру Его Императорскаго Величества постигло величайшее несчастіе. Послѣ двухдневнаго упражненія въ построеніяхъ и въ перестроеніяхъ, исполнявшихся съ безукоризненною правильностью, при перемѣнѣ фронта, въ половинѣ 8 часа вечера вчерашняго числа 3 августа, батарея Кремль и фрегатъ «Олегъ» столкнулись, причемъ послѣдній потонулъ чрезъ промежутокъ около 15 минутъ. Совершенный штиль, близость всѣхъ судовъ эскадры и хладнокровная распорядительность какъ командировъ столкнувшихся судовъ, такъ и контръ-адмирала Керна и командировъ всѣхъ прочихъ кораблей, съ помощію Божіею и полнаго порядка, дали возможность спасти на шлюпкахъ: командира, всѣхъ офицеровъ, гардемариновъ, кондукторовъ и 497 человѣкъ нижнихъ чиновъ несчастнаго фрегата, отъ котораго остались на поверхности воды только верхушки брамъ-стеньгъ, въ шир. 60°5′45″N и долготѣ отъ Гринича 27°18′0″ и семь гребныхъ судовъ. Изъ большаго экипажа въ 545 человѣкъ, только что сформированнаго и потому мало испытавшаго внезапныя случайности морскаго быта, мы не досчитываемся 16 человѣкъ.
Шканечный журналъ и казенный сундукъ спасены лицами, на обязанности которыхъ это лежитъ по уставу.
Командиръ фрегата капитанъ 1-го ранга Майдель и старшій офицеръ капитанъ-лейтенантъ Толбухинъ спустились предъ моментомъ погруженія своего корабля на полуразбитый при столкновеніи затонувшій катеръ, отцѣпивъ его съ трудомъ отъ талей, державшихъ его за фрегатъ и потомъ были приняты шестеркою съ корвета «Витязь». Всѣ ростерные найтовы успѣли отдать, такъ что лѣвый барказъ съ полубарказомъ въ немъ благополучно всплылъ во время погруженія фрегата съ людьми, бывшими на нихъ. Правый барказъ, также съ катеромъ въ немъ, всплылъ, но, опрокинутый и перебитый ударомъ грота рея во время погруженія фрегата. Офицеры были распредѣлены по бортамъ для наблюденія за порядкомъ посадка людей на шлюпки; койки были вынуты изъ сѣтокъ, чтобы вмѣстѣ съ люками и другими деревянными вещами служить временнымъ средствомъ для удержанія на водѣ людей, которые не успѣли бы попасть въ шлюпки.
У батареи «Кремель» въ узкомъ таранномъ отдѣленіи набѣжала вода до 7 футъ, но по, выкачкѣ, течь не превышаетъ 1 дюйма въ часъ. Сколько я разъяснилъ себѣ причину столкновенія, оно произошло такъ: какъ ни искусно командиры управляютъ теперь батареями нашими, прежде считавшимися «невозможными въ строю» по своей рыскливости, но есть особенности у этихъ судовъ, неподчинимыя контролю. Разъ положивъ руля, даже немного, для какой-либо цѣли, полученное вращательное движеніе остановить скоро нѣтъ никакой возможности. Эскадра шла строемъ фронта и всѣмъ надлежало, поворотившись разомъ вправо на 8 румбовъ, поворотить послѣдовательно еще на 16. Кремль предъ началомъ маневра катившійся нѣсколько влѣво, не успѣлъ по этой причинѣ поворотиться вправо вмѣстѣ съ другими и потому остался внѣ строя, въ который спѣшилъ войти, между тѣмъ строй поворачивалъ послѣдовательно на 16 R. вправо.
«Кремль» обошла батарея «Первенецъ» и сталъ обходить фрегатъ «Олегъ»; въ то время «Кремль» уже положилъ лѣво руля для слѣдованія за «Первенцемъ». Видя подходящій «Олегъ», командиръ «Кремля» переложилъ руль и далъ задній ходъ машинѣ, но судно еще не успѣло получить задняго хода и произошло столкновеніе. Ударъ, однако же, былъ не особенно силенъ и даже бушприхтъ «Кремля» уцѣлѣлъ. Быстрое потопленіе надлежитъ приписать гнилости фрегата, въ который легко вошелъ шпиронъ, большому запасу угля и тяжести машины и артиллереи, а также полнымъ водою котламъ. Шпиронъ попалъ въ машинное отдѣленіе и командиръ фрегата немедленно получилъ донесеніе, что топки у печей заливаетъ. Одно за другимъ слѣдовали донесенія о томъ, что вода наполняетъ кубрикъ, что она подошла подъ батарейную палубу, что она выступаетъ въ батарею. При такихъ обстоятельствахъ онъ послалъ сначала занести тали на мачты, для спуска барказа, сдѣлалъ сигналъ «терплю бѣдствіе», распоряжался спускомъ гребныхъ судовъ, правильною посадкою людей на шлюпки и, наконецъ, уходомъ ихъ въ роковой моментъ, чтобъ небыли втянуты въ водоворотъ. Обо всѣхъ офицерахъ, гардемаринахъ, кондукторахъ и нижнихъ чинахъ капитанъ отзывается съ большою похвалою. Если взять во вниманіе, что изъ 15 минутъ собственно на спасеніе людей пришлось не болѣе 10 минутъ, то нельзя не признать этотъ отзывъ вполнѣ заслуженнымъ и становится очевиднымъ, какой строгій порядокъ и дисциплина обнаружены при гебели фрегата «Олегъ», экипажъ котораго съ самоотверженіемъ исполнялъ до послѣдняго момента всѣ приказанія своихъ хладнокровныхъ и распорядительныхъ начальниковъ, готовясь къ погруженію на дно. Всѣ они потеряли все свое имущество и деньги.
Такъ быстро подоспѣвшая для спасенія людей помощь шлюпками съ другихъ судовъ на полномъ ходу, занятыхъ въ то время эволюціями, я надѣюсь, будетъ признана превосходнымъ и вполнѣ бойкимъ морскимъ маневромъ, заявляющимъ не менѣе предъидущаго о порядкѣ и военномъ духѣ на судахъ ввѣренной мнѣ эскадры.
Командиръ фрегата «Олегъ» капитанъ 1-го ранга Майдель о гибели своего фрегата донесъ: 3 августа въ 7 часовъ пополудни, при тихомъ вѣтрѣ, безъ волненія, ввѣренный мнѣ 57 пушечный фрегатъ «Олегъ» находился въ составѣ эскадры подъ флагомъ генералъ-адъютанта, вице-адмирала Бутакова, шедшей въ ордерѣ фронта и занималъ третье мѣсто отъ лѣво-фланговаго адмиральскаго фрегата «Петропавловскъ». Въ 7 часовъ съ флагманскаго фрегата былъ сдѣланъ сигналъ: перемѣнить фланги, поворачивая вправо, почему ввѣренный мнѣ фрегатъ, по спускѣ сигнала, немедленно поворотилъ вправо на 8 румбовъ, продолжая слѣдовать по струѣ батареи «Первенецъ» въ томъ же растояніи, въ какомъ находился въ ордерѣ фронта.
Продолжая маневръ, когда шедшая впереди «Олега» батарея «Первенецъ» поворотила вправо на 16 румбовъ, на ввѣренномъ мнѣ фрегатѣ начался второй поворотъ на 16 румбовъ, чтобы остаться на своемъ мѣстѣ въ кильватерѣ батареи «Первенецъ». Батарея «Кремль» бывшая внѣ строя, при началѣ втораго поворота фрегата «Олегь», находилась по направленію его лѣваго крамбола и также поворачивала вправо. Видя, что «Кремль», катясь вправо, начинаетъ сближаться съ фрегатомъ, я приказалъ дать полный ходъ, чтобы тѣмъ ускорить циркуляцію фрегата, такъ какъ, для избѣжанія столкновенія съ батареею «Кремль» не было возможности ни уменьшить хода, ни переложить руля, не подставляя бокъ фрегата удару батареи. Такъ какъ фрегатъ поварачивалъ на своемъ мѣстѣ и интервалъ между «Олегомъ» и батарею Первенецъ былъ не болѣе 1½ кабельтовыхъ, если еще не меньше, то я полагалъ, что «Кремль» совершитъ свой поворотъ внѣ линіи строя и останется поралельно фрегату.
Когда фрегатъ во время поворота, совершилъ уже циркуляцію болѣе 9 румбовъ, сближавшаяся съ нимъ батарея Кремль ударила своимъ тараномъ въ лѣвый бокъ фрегата, подъ угломъ нѣсколько менѣе прямаго, впереди гротъ-мачты и лѣваго выходнаго трапа.
Батарея Кремль, послѣ удара своимъ тараномъ поворотилась въ лѣво и скользя вдоль лѣваго борта фрегата, по направленію къ его кормѣ, снесла съ лѣвыхъ боканцевъ всѣ шлюпки, т. е. 12 весельный катеръ и шестерку. Въ ту же минуту какъ послѣдовалъ ударъ, старшій механикъ подпоручикъ Машнинъ 1, выбѣжалъ ко мнѣ на верхъ и доложилъ, что вода быстро прибываетъ въ машинное отдѣленіе; я немедленно приказалъ спускать всѣ гребныя суда, а въ то же время продолжать дѣйствіе машины для выкачиванія воды и велѣлъ поставить людей на всѣ помпы.
Старшій механикъ едва успѣлъ сбѣжать въ машину какъ вновь вернулся ко мнѣ и доложилъ, что сію минуту зальетъ топки. Тогда я приказалъ вахтенному штурманскому офицеру прапорщику Кейзеру поднять сигналъ: «терплю бѣдствіе и имѣю необходимость въ немедленной помощи».
Въ это время изъ батареи закричали «пожаръ»! Старшій офицеръ капитанъ-лейтенантъ Толбухинъ принявши команду авраломъ тотчасъ послѣ столкновенія, приказалъ ударить пожарную тревогу. Всѣ эти команды отданныя одна вслѣдъ за другою, были исполнены въ совершенномъ порядкѣ и сигналъ былъ поднятъ.
Не смотря на то, что за исключеніемъ 100 человѣкъ, команда фрегата «Олегъ» состояла изъ рекрутовъ и людей бывшихъ въ первый разъ въ морѣ, я не замѣтилъ между ними ни робости, ни упадка духа столь свойственныхъ въ такую критическую минуту; всѣ матросы исполняли свою обязанность какъ бы во время простаго ученія, безъ всякой суэты и замѣшательства.
По первой же командѣ марсовые побѣжали по марсамъ для подачи горденей, на палубѣ обрубали барказные найтовы, сбросили четверку, помѣщавшуюся на банкахъ барказа, и стали закладывать сей и нокъ тали.
Къ помпамъ и для тушенія пожара люди были отдѣлены изъ числа находившихся при спускѣ гребныхъ судовъ. Гребныя суда съ правыхъ боканцевъ были спущены немедленно на воду, при спускѣ же гички, висѣвшей за кормою, носовые тали заѣли; черезъ что изъ находившихся въ ней при спускѣ двухъ матросовъ, одинъ изъ нихъ упалъ за бортъ и былъ вытащенъ подоспѣвшимъ катеромъ съ батареи «Кремль».
Для спасенія этого человѣка, былъ брошенъ спасительный буекъ со вставленнымъ въ него фальшфееромъ. Хотя это обстоятельство само по себѣ не имѣетъ важности, но я упоминаю объ немъ потому, что этотъ фальшфееръ показалъ намъ въ послѣдствіи продолжительность времени крушенія фрегата: когда фрегатъ пошелъ ко дну этотъ фальшфееръ еще горѣлъ на водѣ, слѣдовательно отъ спуска судовъ съ боканцевъ, до погруженія фрегата на дно, прошло не болѣе 15 м. Причина мнимаго пожара была та, когда вода подступила къ топкамъ и начала быстро заливать ихъ, то пламя выбросило въ качегарное отдѣленіе, что и подало поводъ сдѣлать пожарную тревогу. Когда дымъ пересталъ идти изъ трубы, я приказалъ отставитъ пожарную тревогу и вслѣдъ за тѣмъ старшій механикъ, вбѣжавъ на верхъ въ третій разъ, сказалъ, что вода показалось уже въ жилой палубѣ и быстро поднимается.
Въ неминуемой гибели фрегата, не было уже никакого сомнѣнія: оставалось поспѣшить спасеніемъ команды. Я приказалъ спустить людей съ марсовъ долой, прекратить всѣ работы, и видя подходящія къ фрегату гребныя суда съ эскадры, приказалъ господамъ офицерамъ стать по бортамъ для разсаживанія людей и сохраненія между ними порядка и въ тоже время выбрасывать за бортъ: койки, люки, трапы и другіе предметы могущіе послужить для спасенія команды, когда фрегатъ пойдетъ ко дну. Приказанія эти исполнялись командою быстро и съ тѣмъ же порядкомъ какъ и предъидущія. Первыми были спущены на суда: больные нижніе чины, доктора и священникъ. Во все это время фрегатъ былъ накрененъ на правую сторону, примѣрно, градусовъ на 7 или на 8, а потому вода стала подходить къ пушечнымъ бортамъ батарейной палубы. Съ обоихъ бортовъ фрегата спускали на концахъ и по штормъ трапамъ команду на гребныя суда, и почти двѣ трети были посажены, какъ съ флагманской батареи «Первенецъ» закричали: «гребныя суда отъ фрегата прочь — фрегатъ тонетъ», я повторилъ это приказаніе, чтобы гребныя суда, наполненныя командою, поспѣшили отойти отъ фрегата и не могли быть увлечены въ водоворотъ или повреждены его рангоутомъ. На фрегатѣ оставалось человѣкъ около тридцати команды, стоявшихъ въ барказѣ и на шкафутныхъ сѣткахъ лѣвой стороны, такъ какъ правая сторона фрегата была уже почти въ водѣ; изъ офицеровъ оставались лейтенантъ Балицкій и Гринвальдъ, бывшіе у бортовъ при размѣщеніи команды; я, старшій офицеръ капитанъ-лейтенантъ Толбухинъ и бывшій въ овралѣ при мнѣ гордемаринъ Гессельблатъ находились на мостикѣ. Видя приближающуюся минуту окончательнаго погруженія фрегата на дно, я приказалъ людямъ, оставшимся на сѣткахъ, броситься за бортъ, чтобъ не быть увлеченными въ водоворотъ и хвататься за плавающіе люки и другіе предметы. Тогда старшій офицеръ, подойдя ко мнѣ, сказалъ, что для личнаго нашего спасенія остается перескочить на катеръ, стоявшій у лѣвыхъ бизаньвантъ, сломанный батареею «Кремль» при столкновеніи и наполненный водою почти по банки. Едва я успѣлъ вскочить въ этотъ катеръ, вмѣстѣ со старшимъ офицеромъ капитанъ-лейтенантомъ Толбухиномъ и находившемся при мнѣ гардемариномъ Гессельблатомъ, какъ замѣтили, что фрегатъ началъ выпрямляться, такъ какъ вода хлынула уже въ шпигаты верхней палубы. На этотъ же катеръ успѣли перейти лейтенанты Балицкій и Гринвальдъ, остававшіеся до послѣдней минуты на своихъ постахъ для распредѣленія людей по шлюпкамъ, а также и инженеръ-механикъ прапорщикъ Эльснеръ и человѣка четыре матросовъ, изъ числа оставшихся на фрегатѣ.
Только что отвалившая отъ фрегата шестерка съ корвета «Витязь», нагруженная людьми, вернулась по просьбѣ старшаго механика, на ней находившагося, на которую едва успѣлъ перескочить я, старшій офицеръ и гардемаринъ Гессельблатъ, какъ она принуждена была отгрести отъ погружавшагося бегинъ рея; хотя я и предполагалъ, что при погруженіи фрегата образуется водоворотъ, но его не было, а въ моментъ погруженія раздался трескъ отъ удара грота реи о правый барказъ съ находившимся въ немъ катеромъ бывшіе въ рострахъ и всплывшіе на воду, когда фрегатъ уходилъ на дно. Когда сѣтки фрегата ушли въ воду, то люди, бросившись за бортъ, держались за конки, нѣкоторые подплывали къ лѣвому барказу съ находившемся въ немъ полубарказомъ; правый же барказъ поврежденный грота реею опрокинулся вмѣстѣ съ бывшимъ въ немъ катеромъ; шлюпки, державшіяся вблизи фрегата, увидѣвъ, что водоворота нѣтъ, немедля подошли къ мѣсту, гдѣ затонулъ фрегатъ, и подобрали людей державшихся за койки. Фрегатъ пошелъ ко дну на глубинѣ 32 саженей, въ 9¾ миляхъ отъ верхняго Гогландскаго маяка, на NW 84° въ 2 миляхъ отъ банки Мордвинова; мѣсто крушенія обозначилось торчавшими изъ воды на 10 или 11 футъ гротъ и форъ брамстеньгами, наклоненными немного на правую сторону. Счастливое спасеніе команды въ такой короткій промежутокъ надо приписать тихой погодѣ, необыкновенной быстротѣ, съ какою подоспѣли гребныя суда эскадры и строгой дисциплинѣ команды фрегата «Олегъ», сохранившейся до послѣдняго момента. Офицеры и команда были спасены въ томъ, во что были одѣты во время удара, такъ какъ во всѣ послѣдующія минуты исполняли свои служебныя обязанности съ примѣрнымъ самоотверженіемъ и, проникнутые долгомъ службы, не позаботились о спасеніи своего собственнаго имущества. Въ эти печальныя минуты каждый изъ чиновъ команды, казалось, желалъ перещеголять одинъ другаго своимъ самоотверженіемъ, и матросы, не только не толпились у борта, спѣша спастись, а хладнокровно ожидали распоряженій своихъ офицеровъ. Примѣры такого самоотверженія были ежеминутны; когда приказано было сажать на суда больныхъ, команда почтительно разступилась передъ священникомъ Павломъ, 60 лѣтнимъ старцемъ, и по приказанію лейтенанта Гринвальда, бережно спустили его въ шлюпку; когда старшій штурманскій офицеръ штабсъ-капитанъ Трапезниковъ подошелъ къ шкафуту со шханечнымъ журналомъ, то команда раздвинулась, и нѣкоторые сказали: «садитесь, ваше благородіе». Часовые у денежнаго сундука и въ малой крюйтъ-камерѣ оставались на своихъ постахъ до тѣхъ поръ, пока не были сняты, по приказанію старшаго офицера, своимъ эфрейторомъ. Часовой у большой крюйтъ-камеры, вслѣдствіе быстраго погруженія фрегата носовой частью, утонулъ, оставаясь на своемъ постѣ. Кромѣ того, утонули марсовыхъ 12 матросовъ и 1 качегаръ, не бывшій на вахтѣ въ моментъ столкновенія. Спасены: всѣ офицеры, гардемарины и 487 человѣкъ команды; при гибели фрегата спасено: старшимъ штурманскимъ офицеромъ шханечный журналъ, корпуса штурмановъ прапорщикомъ Кейзеромъ — сигнальныя книги, ревизоромъ мичманомъ Безобразовымъ — фрегатскій денежный сундукъ. Сундуки съ матросскими деньгами спасены фельдфебелями, по приказанію ротныхъ командировъ, которые оставались при своихъ мѣстахъ, распоряжались спускомъ гребныхъ судовъ съ ростръ и посадкою команды на шлюпки; лейтенантъ Гринвальдъ спасъ матросскія деньги своей роты лично, найдя для того свободный моментъ послѣ спуска гребныхъ судовъ съ боканцевъ; шнуровыя книги тоже спасены содержателями, за исключеніемъ шкиперской, находившейся въ шкиперской каютѣ, въ носу, быстро затонувшей послѣ удара, и машинной шнуровой книги, которую не могли достать изъ развороченной, при столкновеніи, каюты содержателя. Старшій механикъ подпоручикъ Машнинъ 1-й успѣлъ спасти угольныя квитанціи; изъ частнаго имущества не спасено ничего.
Донося вашему превосходительству о подробностяхъ печальной гибели фрегата «Олегъ», я считаю своею обязанностію прибавить, что этотъ несчастный случай далъ мнѣ возможность засвидѣтельствовать вашему превосходительству о полной неустрашимости, строгой дисциплинѣ и бравости гг. офицеровъ и матросовъ команды «Олегъ». Безъ этихъ качествъ нельзя было бы ожидать столь успѣшнаго спасенія команды въ такое короткое время.
Съ другой стороны, командиръ батареи «Кремль» доноситъ: «Августа 3 въ 6 часовъ 40 м. вечера, ввѣренная мнѣ батарея находилась въ ордерѣ фронта эскадры на R NNO; при этомъ былъ сдѣланъ сигналъ: «перемѣнить фланги, поворачиваясь вправо. Въ это время батарея «Кремль» была нѣсколько впереди линіи фронта, вслѣдствіе чего, по спускѣ сигнала, когда всѣ суда поворотили вдругъ вправо на 8 R, она очутилась лѣвѣе линіи кильватера судовъ (чертежъ № 1).
Желая вступить въ кильватеръ впереди идущему корвету «Витязь», я началъ понемного склонять курсъ вправо; въ это время батарея «Первенецъ», имѣвшая ходъ болѣе чѣмъ «Кремль», стала обгонять ее, почему мнѣ пришлось отъ прежде принятаго курса отклоняться влѣво (чертежъ № 2) до тѣхъ поръ, пока корма «Первенца» не прошла носа «Кремля». Тогда я тотчасъ же положилъ руль 2½ шлага лѣво, съ намѣреніемъ вступить въ кильватеръ «Первенцу» (чертежъ № 3) и «Кремль» быстро катился вправо. Въ этотъ моментъ я замѣтилъ, что сзади идущій фрегатъ покатился сильно влѣво (чертежъ № 4). Я тотчасъ же переложилъ руль право на бортъ, но раскатившаяся батарея не могла скоро перемѣнить направленія; хода же я не уменьшалъ, желая этимъ заставить судно скорѣе почувствовать руля, и только тогда, когда оставалось саженъ 8 до «Олега» т. е. когда не было уже надежды разойтись, я скомандовалъ «полный задній ходъ», который дѣйствительно и быль данъ тотчасъ же, еще до столкновенія (чертежъ № 5), послѣ котораго, батарея «Кремль» при заднемъ ходѣ очень скоро отошла отъ фрегата; сознавая всю силу удара и замѣтивъ, кромѣ того, что на фрегатѣ послали людей готовить гребныя суда къ спуску, скомандовалъ тоже: спустить «гребныя суда», которыя были живо сброшены съ боканцевъ и посланы къ фрегату; гребныя же суда изъ ростеръ не были спущены, потому что остальная команда была послана на помпы и въ таранное отдѣленіе, гдѣ, какъ мнѣ доложили, въ это время открылась течь. Въ критическую минуту гибели фрегата «Олегъ», какъ гг. офицеры и гардемарины своею распорядительностію и энергіею такъ и нижніе чины бравымъ, быстрымъ исполненіемъ всѣхъ приказаній старались превзойти другъ друга въ усердіи и желаніи помочь бѣдствующему судну.
Слѣдственная коммисія, подъ предсѣдательствомъ контръ-адмирала Ендогурова, собравъ всѣ свѣдѣнія относительно качествъ батареи «Кремль», обратилась къ начальнику эскадры генералъ-адъютанту вице-адмиралу Бутакову съ просьбою высказать свое мнѣніе о томъ, что могъ ли командиръ батареи «Кремль», мѣсто котораго во время эволюціи заняла батарея «Первенецъ», вступить въ промежутокъ между батареею «Первенецъ» и фрегатомъ «Олегъ» въ то время, когда эволюція не была еще окончена и имѣла ли право батарея «Первенецъ» и фрегатъ «Олегъ» обгонять батарею «Кремль» внутри эволюціоннаго круга?
Начальникъ эскадры отвѣтилъ коммисіи слѣдующимъ отношеніемъ: «На вопросы коммисіи, изложенные въ отношеніи № 418, имѣю честь увѣдомить, что основаніемъ сужденію о нихъ приходится считать наставленія къ эволюціоннымъ сигналамъ, препровожденнымъ мною въ коммисію вслѣдствіе ея требованія.
«Если же коммисія желаетъ получить мои толкованія этихъ наставленій, то обязываюсь изложить слѣдующее:
«Во-первыхъ, что отъ наставленій, по новости дѣла во всѣхъ флотахъ, нельзя еще требовать такой полноты, которая давала бы совершенно положительные отвѣты на всѣ могущіе возникать юридическіе вопросы.
«Во-вторыхъ, собственно разсматривая существующія наставленія къ эволюціямъ, я нахожу слѣдующее. При поворотѣ вдругъ на 8 R изъ строя фронта всѣ корабли каждый разъ выходятъ изъ строя, одни приходятся правѣе передоваго, другіе лѣвѣе его и всѣ тотчасъ стремятся поправить кильватерную линію. Если, вслѣдствіе растяженія линіи которымъ-либо кораблемь, его обогнали, то онъ не обязанъ занимать мѣста въ концѣ строя, а занимаетъ слѣдующее, за обогнавшимъ его кораблемъ, мѣсто. Это естественное правило исходитъ изъ § 16 наставіеній къ эволюціямъ и отъ несоблюденія его исправляемая линія растянулось бы еще болѣе.
«Въ виду этого командиръ батареи «Кремль» имѣлъ право и даже моральное обязательство идти за «Первенцемъ».
«Съ другой стороны, если коммисія въ своихъ изслѣдованіяхъ найдетъ, что батарею «Кремль» надлежитъ считать судномъ, вышедшимъ изъ строя, то къ ней примѣняется § 30 наставленій. Въ этомъ же случаѣ § 32 относится также къ батареѣ «Кремль», но лишь косвенно; ибо въ предъидущемъ § 29 говорится о суднѣ, которое, вслѣдствіе поврежденія или паденія человѣка за борть вышло изъ строя и отстало отъ флота. Если принять, что § 41 буквально относящійся къ фланговымъ, головнымъ, или концовымъ кораблямъ имѣетъ полную силу и въ отношеніи къ промежуточнымъ, то, казалось бы, онъ примѣняется къ батареѣ «Кремль» и обвиняетъ командира ея, но въ то же время послѣдняя статья § 24 — ибо это былъ послѣдовательный поворотъ кильватернаго строя — служитъ ему оправданіемъ: онъ замедлилъ, хотя бы и по уважительнымъ причинамъ, исполненіемъ маневра въ началѣ его, и потому долженъ былъ пристроиться къ концу строя, если не могъ своевременно вступить въ свое мѣсто, не мѣшая другимъ, но послѣдовательный поворотъ доставилъ ему возможность поправить дѣло, и онъ по § 24 долженъ былъ воспользоваться имъ; подобнымъ образомъ §§ 11 и 29 служатъ ему оправданіемъ, ибо, во-первыхъ, онъ обязанъ былъ имѣть «главною заботою сохраненіе своего мѣста, а во-вторыхъ «Кремль» не просилъ и не получалъ разрѣшенія выйдти изъ строя и не имѣлъ на это даже времени. Выше было сказано, что при поворотѣ вдругъ на 8 румбовъ всѣ корабли болѣе или менѣе выходятъ изъ правильной кильватерной линіи. Поэтому весьма трудно опредѣлить, былъ ли «Кремль» внѣ строя послѣ поворота; но «Первенецъ», видя предъ собою растянутый промежутокъ, имѣлъ право, въ силу § 16 и 24 стремиться замѣстить его.
«Въ виду того, что батарея «Первенецъ» обошла «Кремль», «Олегу», кажется, оставались два способа дѣйствій: или пройти прямо до мѣста поворота корвета «Витязь» и тогда начать свой поворотъ на 16 R, или же, сохраняя свой промежутокъ отъ передняго мателота, т. е. отъ младшаго флагмана контръ-адмирала Керна, поворачивать съ того мѣста, гдѣ началъ поворотъ означенный флагманъ. Принятая «Олегомъ» для послѣдней цѣли мѣра потребовала отъ «Кремля», слѣдовавшаго за «Первенцемъ», параллельнаго курса фрегату; но качества «Кремля» не дали ему возможности это выполнить.
«Во всякомъ случаѣ, необходимо имѣть въ виду, что на всѣхъ трехъ упомянутыхъ судахъ, вслѣдствіе происшедшаго замѣшательства, тотчасъ по поворотѣ вправо на 8 R должны были въ самый ничтожный промежутокъ времени рѣшить какъ кому дѣйствовать, и если кто-либо сдѣлалъ ошибку, то ее должно приписать кратковременности нашихъ плаваній и недостаткамъ нашихъ батарей.
«Сверхъ того, если бы происшедшее замѣшательство случилось между судами съ обыкновенными качествами поворотливости, то, по всей вѣроятности, обошлось бы безъ всякихъ серьезныхъ послѣдствій, почему весь этотъ случай я отношу главнѣйше къ исключительнымъ свойствамъ нашихъ батарей, имѣющихъ тотъ громадный недостатокъ, что, начавъ какое либо вращательное движеніе, ихъ непомѣрно трудно сдержать или заставить вращаться въ другую сторону».
Слѣдственная коммисія, разсмотрѣвъ дѣйствія судовъ эскадры во время построенія 3 августа 1869 года и принимая въ соображеніе 11, 15, 16, 24, 29, 30, 32, 40, 41 и 47 §§ наставленій къ эволюціоннымъ сигналамъ, а также приказъ начальника эскадры отъ 2 августа 1868 года № 58, нашла: въ тотъ моментъ, когда всѣмъ судамъ эскадры, по спускѣ сигнала № 639, нужно было тотчасъ начать движеніе вправо на 8 R, батарея «Кремль» не могла исполнить сигнала. Это неисполненіе, по объясненію командира, послѣдовало вслѣдствіе того, что онъ, желая увеличить интервалъ между ввѣренною ему батареею и корветомъ «Витязь», имѣлъ руль право и батарея катилась влѣво. Для одержанія же этого движенія, какъ видно изъ мнѣній капитана 1 ранга Пилкина, бывшаго командира «Кремля», и капитана 2 ранга Корнилова, надобно было употреблять около 2 минуть, чрезъ что движеніе батареи «Кремль» замедлилось сравнительно съ другими судами и она прошла впередъ, т. е. въ сторону отъ общей линіи, по которой шла уже вся эскадра.
Командиръ батареи «Первенецъ», видя въ сторонѣ батарею «Кремль» и руководствуясь 16 и 33 §§ эволюціонныхъ правилъ, обошелъ ее; о разстояніи же, въ коемъ въ это время находилась батарея «Кремль» отъ обходившей ее батареи «Первенецъ», спрошенныя при производствѣ слѣдствія лица дали разнообразныя показанія, опредѣляя это разстояніе одни отъ 7 до 30 саж., другіе въ 75 и 100 саж., а нѣкоторые въ 150 и 300 саж.
Замедлившій исполненіемъ и потерявшій свое мѣсто за корветомъ «Витязь», командиръ батареи «Кремль» считалъ себя въ правѣ вступить въ кильватеръ батареѣ «Первенецъ»; онъ разсчитывалъ, что батарея «Первенецъ», чтобы догнать на 150 саж. корветъ «Витязь» прибавитъ ходъ, и разстояніе между нею и фрегатомъ «Олегъ» увеличится на столько, что онъ успѣетъ до сближенія съ фрегатомъ войти въ кильватеръ батареѣ «Первенецъ»; въ этомъ предположеніи онъ пропустилъ «Первенецъ» впередъ, а самъ положилъ руль лѣво на бортъ; батарея «Кремль» быстро покатилась вправо; фрегатъ «Олегъ», имѣвшій 8 узловъ хода, слѣдовалъ въ данномъ 150 саж. разстояніи, за своимъ передовымъ мателотомъ, разстояніе между нимъ и батареею уменьшилось, суда мгновенно стали сближаться. Командиръ «Кремля», видя возможность столкновенія приказалъ положить руль право на бортъ и, вслѣдъ за этимъ, далъ машинѣ полный задній ходъ; однако было уже поздно, тѣмъ болѣе поздно, что, по приходѣ въ Кронштадтъ, по осмотрѣ батареи водолазами, оказалась у винта потеряннымъ одно перо, что и разъясняетъ замѣченную прежде неисправность движенія винта, которую командиръ приписывалъ въ одномъ изъ своихъ рапортовъ поврежденіямъ въ бакаутовыхъ подкладкахъ.
Въ свою очередь командиръ фрегата «Олегъ», буквально слѣдуя приказу 2 августа 1868 года № 56, недоумѣвалъ, не понимая намѣреній командира «Кремля». Онъ предполагалъ, что батарея «Кремль» совершитъ свой поворотъ внѣ линіи строя и останется параллельно фрегату; видя же возможность столкновенія и совершая второй уже поворотъ на 16 R, имѣя руль лѣво на бортъ, командиръ «Олега» приказалъ, для ускоренія вращенія, дать полный ходъ машинѣ; но батарея «Кремль», непослушавшаяся еще руля и катившаяся также вправо гораздо быстрѣе фрегата, еще не могла получить задняго хода и потому ударила фрегатъ «Олегъ» впереди гротъ мачты, причемъ шпиронъ ея вошелъ въ машинное отдѣленіе и чрезъ промежутокъ около 15 минутъ фрегатъ пошелъ ко дну.
Изъ изложенныхъ дѣйствій батареи «Кремль» и фрегата «Олегъ» оказывается: во 1) если командиръ батареи «Кремль» къ положенію своему примѣнилъ 16 § наставленій къ эволюціоннымъ сигналамъ, то это примѣненіе не вполнѣ правильно: § этотъ приложимъ въ строгомъ смыслѣ только къ правильному кильватерному строю; когда эскадра идетъ въ этомъ порядкѣ, буквальное исполненіе его совершено основательно и не можетъ повести къ столкновенію; но едва ли можно допустить, чтобы всякое судно, хотя бы недалеко уклонившееся отъ линіи, имѣло право входить въ любой нерастянутый судами интервалъ въ то время, когда эволюціонное построеніе еще не вполнѣ окончено; въ такомъ случаѣ правило это вынуждало бы нѣкоторые корабли уменьшать ходъ для того, чтобы дать мѣсто кораблю желающему вступить въ избранный имъ промежутокъ и было бы совершенно противно духу приказа начальника эскадры отъ 2 августа 1868 года № 56, предписывающему совершить движеніе быстро и въ наименьшемъ эволюціонномъ кругѣ, отступая даже для этой послѣдней цѣли отъ буквы эволюціонныхъ правилъ. Кромѣ того, произвольный входъ судна въ промежутки между другими судами, во время совершенія эволюцій всегда подвергалъ бы его опасности столкнуться съ однимъ изъ нихъ.
Во 2) если командиръ батареи «Кремль», примѣнялся къ послѣдней статьѣ § 24, для того, чтобы воспользоваться послѣдовательнымъ поворотомъ кильватернаго строя и вступить въ линію, то онъ долженъ былъ сначала идти паралельно батареѣ «Первенецъ» и фрегату «Олегъ», и только при удобномъ случаѣ, въ то время, когда эскадра выстроится въ новую линію, вступить въ свое мѣсто или исполнить это по сигналу адмирала.
Въ 3) разнообразныя показанія спрошенныхъ коммисіею командировъ и офицеровъ фрегата «Олегъ», батареи «Кремль» и «Первенецъ» не дали возможности опредѣлить истиннаго разстоянія, въ которомъ находилась батарея «Кремль» отъ кильватерной линіи, образовавшейся послѣ поворота всей эскадры на 8 R, и такъ какъ въ эволюціонныхъ правилахъ не означено какое разстояніе или положеніе судна слѣдуетъ принимать за предѣлъ, съ коего судно считается вышедшимъ изъ строя, то эта неопредѣлительность могла ставить командира въ недоумѣніе, и поэтому §§ 29, 30 и 32 не могутъ быть, въ отношеніи обвиненія, вполнѣ примѣнены къ дѣйствіямъ батареи «Кремль».
Въ 4) по смыслу 41 §, батарея «Кремль», какъ замедлившая приступить по сигналу адмирала къ исполненію движенія, должна была пристроиться къ концу строя, если не могла, не мѣшая другимъ, вступить въ свое мѣсто, т. е. за корветомъ «Витязь».
Въ 5) не оставшись, какъ бы слѣдовало, въ параллельномъ направленіи фрегату «Олегъ» и батареи «Первенецъ» и желая скорѣе вступить въ общую линію, командиръ батареи «Кремль» поступилъ вопреки 47 §, на основаніи котораго, идущій на свое мѣсто корабль можетъ пересѣчь устроиваемую линію въ такомъ только случаѣ, когда отъ этого не можетъ произойти столкновенія.
Что касается фрегата «Олегъ», то командиръ его поступилъ совершенно правильно и согласно §§ 11, 17 и 24, ибо онъ началъ поворотъ на 16 R въ то время, когда пришелъ въ точку поворота передняго мателота т. е. батареи «Первенецъ». Предугадать же намѣреніе командира батареи «Кремль», располагавшаго занять промежутокъ между нимъ и батареею «Первенецъ» онъ не могъ, а когда замѣтилъ быстрое приближеніе батареи «Кремль», то ему уже оставалось одно средство: болѣе уклониться вправо; имѣя же руль уже лѣво на бортѣ, онъ приказалъ дать полный ходъ для быстраго совершенія циркуляціи и избѣжанія удара перпендикулярно діаметральной плоскости чего, однако, достигнуть не могъ.
Такимъ образомъ, по мнѣнію коммисіи, причинами гибели фрегата «Олегъ» были во 1) похвальная всегда, но въ этомъ случаѣ неудавшаяся смѣлость командира батареи «Кремль»; во 2) рискливость батареи, вслѣдствіе которой, при положенномъ рулѣ на бортъ, она катится весьма быстро и одерживается съ большимъ трудомъ; 3) до нѣкоторой степени незамѣченная прежде потеря одного пера у винта, имѣвшая вредное вліяніе на дѣйствіе руля; 4) неопродѣленіе существующими инструкціями: слѣдуетъ ли корабль, кромѣ случаевъ, упоминаемыхъ въ 29 § наставленій, считать вышедшимъ изъ строя, если онъ, по какимъ-либо причинамъ, потерялъ въ линіи свое мѣсто, которое занялъ другой корабль, отсталъ или уклонился отъ кильватерной линіи строя. Пробѣлъ этотъ въ инструкціи можетъ невольно вводить въ заблужденіе.
Изложивъ мнѣніе свое о причинахъ столкновенія, коммисія находитъ справедливымъ указать на обстоятельства, которыя, по мнѣнію ея, значительно извиняютъ дѣйствіе командира батареи «Кремль» капитана 2 ранга Корнилова. Командуя нѣсколько лѣтъ двухбашенною лодкою «Смерчъ», онъ заслужилъ репутацію капитана, весьма ловко управлявшаго судномъ и батарея «Кремль» была ввѣрена ему только сначала нынѣшняго года, но онъ несмотря на то, что не имѣлъ еще возможности ознакомиться съ своеобразными качествами батареи «Кремль», не разъ, маневрируя на Транзундскомъ рейдѣ между судами, смѣлыми своими движеніями, успѣшно выходилъ изъ затруднительныхъ положеній и, обладая неоцѣненнымъ весьма важнымъ качествомъ для морского офицера — быстрою рѣшимостью, попытался и въ этотъ разъ вскочить въ избранный имъ интервалъ, чтобы не идти долгое время внѣ строя.
Кронштадтскій военно-морской судъ слушалъ дѣло о гибели 57 пушечнаго вннтоваго фрегата «Олегъ», при столкновеніи его съ броненосною батареею «Кремль», за что были привлечены къ отвѣтственности командиръ фрегата капитанъ 1 ранга баронъ фонъ-Майдель и командиръ батареи капитанъ 2 ранга Корниловъ, и нашелъ: въ кампанію сего года эскадра броненосныхъ судовъ, подъ начальствомъ старшаго флагмана генералъ-адъютанта вице адмирала Бутакова, состоявшая изъ шести судовъ: фрегатовъ «Петропавловскъ» подъ флагомъ начальника эскадры, «Пересвѣтъ» и «Олегъ», броненосныхъ батарей «Первенецъ» подъ флагомъ младшаго флагмана контръ-адмирала Керна, и «Кремль», и винтоваго корвета «Витязь», 3 августа находилась въ Финскомъ заливѣ по восточную сторону о-ва Гогланда, упражняясь въ морскихь эволюціяхъ; въ 7 часовь пополудни того дня, при 7 узлахъ хода, эскадра эта шла въ сказанномь выше порядкѣ въ линіи фронта на R NNO, имѣя на лѣвомъ флангѣ фрегатъ «Петропавловскъ», на правомъ корветъ «Витязь»; въ началѣ 8 часа на флагманскомъ фрегатѣ былъ поднятъ сигналъ «перемѣнить фланги, поворачиваясь вправо»; для исполненія этого маневра всѣ суда должны поворотить вдругъ вправо на 8 R, передній же корветъ «Витязь» на 24 R, прочія суда, придя въ точку поворота передоваго, поворачиваютъ послѣдовательно на 16 R; когда же послѣдній корабль войдетъ и въ кильватеръ прочимъ, то, по спускѣ исполнительнаго сигнала, поворачиваютъ вправо всѣ вдругъ на 8 R. Предъ поднятіемъ этого сигнала батарея «Кремль» находилась нѣсколько впереди линіи и ближе къ корвету «Витязь» чѣмъ къ батереѣ «Первенецъ», почему, для увеличенія разстоянія между нею и корветомъ быль положень руль право, отчего батарея катилась влѣво; въ этомъ положеніи батарею засталъ означенный сигналъ, по спускѣ котораго она поворотила вправо на 8 R, но, запоздавъ поворотомъ оставалась влѣво отъ линіи кильватера прочихъ судовъ; слѣдовавшая по диспозиціи за «Кремлемъ» батарея «Первенецъ», видя ее вышедшею изъ строя, обошла ее, вступивъ въ кильватерѣ корвету «Витязь»; тогда на батареѣ «Кремль» положили руль лѣво на бортъ, съ намѣреніемъ вступить въ кильватеръ обошедшей ее батареѣ «Первенецъ» за которою слѣдовалъ нъ полутора кабельтовѣ фрегатъ «Олегъ», уже приступившій къ исполненію втораго поворота на 16 R; на «Олегѣ» считали батарею «Кремль» также внѣ строя, почему предполагали, что она ляжетъ параллельно фрегату; увидя же, что батарея «Кремль» направляется въ кильватеръ той же батареѣ, за которою слѣдовалъ фрегатъ, и сильно катится вправо, на фрегатѣ, въ избѣжаніе столкновенія, приказано было дать машинѣ самый большой ходъ для ускоренія циркуляціи; на батареѣ же, замѣтя быстрое приближеніе фрегата «Олегъ», переложили руль право на бортъ; но батарея, какъ броненосное судно, не могла быстро послушаться руля и продолжала катиться вправо; послѣ этого, видя сближеніе «Кремля» съ «Олегомъ», на батареѣ данъ задній ходъ, но уже поздно: батарея врѣзалась шпирономъ въ лѣвый бортъ фрегата, пробивъ его впереди гротъ-мачты и при заднемъ ходѣ прошла вдоль лѣваго борта, сорвавъ у него висѣвшія на боканцахъ шлюпки. Командиръ фрегата, тотчасъ по столкновеніи съ батареею, получилъ донесеніе отъ старшаго механика, что вода быстро наполняетъ машинное отдѣленіе, и видя неминуемую гибель фрегата, распорядился спускомъ гребныхъ судовъ съ правыхъ боканцевъ, что моментально было исполнено; приказалъ спустить на воду изъ ростеръ барказы и вмѣстѣ поднять сигналъ: «терплю бѣдствіе, имѣю надобность въ немедленной помощи». На этотъ призывный сигналъ со всей эскадры были посланы шлюпки, на которыя командиръ и находившіеся у него подъ командою офицеры размѣщали экипажъ погибающаго фрегата; причемъ спасены: вахтенный журналъ, денежныя суммы и сигнальныя книги; командиръ же фрегата и съ нимъ старшій офицеръ капитанъ-лейтенантъ Толбухинъ, лейтенанты: Балицкій и Гринвальдъ, инженеръ-механиковъ прапорщикъ Эльснеръ, находившійся при капитанѣ гардемаринъ Гассельблатъ и 4 матроса предъ самымъ моментомъ погруженія фрегата вскочили на разбитый при столкновеніи съ батареею и затонувшій по банки катеръ, который едва успѣли отцѣпить отъ талей, какъ фрегатъ пошелъ ко дну на глубинѣ 32 саженъ въ широтѣ 60°5′45″ N, долготѣ отъ Гринича 27°18′ O. Изъ всего экипажа фрегата, состоявшаго изъ 545 человѣкъ и большею частію людей молодыхъ, дѣлающихъ первую компанію, не досчитались 16 человѣкъ, которые погибли вмѣстѣ съ фрегатомъ. Фрегатъ утонулъ со всѣмъ находившемся на немъ имуществомъ, стоющимъ казнѣ 469,900 рублей 48¾ коп.; кромѣ того, заявленъ частный искъ вольнонаемнаго повара Васильева о потерянномъ имъ, при гибели фрегата, имущества на сумму 219 руб. 89 коп. Батарея «Кремль», при столкновеніи съ фрегатомъ, получила незначительное поврежденіе въ таранномъ отдѣленіи.
По разсмотрѣнію дѣла на судебномъ слѣдствіи, кронштадтскій военно-морской судъ находитъ, что хотя въ видахъ совершенствованія морскаго искуства быстрая рѣшительность командира составляетъ похвальное качество и даже нельзя безусловно порицать нѣкоторый рискъ командира при управленіи судномъ, но тѣмъ не менѣе, при практическихъ эволюціяхъ между броненосными и деревянными судами никогда не слѣдуетъ упускать изъ виду особыхъ свойствъ нашихъ батарей, могущихъ при малѣйшей неосторожности въ управленіи ими причинить гибельныя послѣдствія. Переходя отъ этихъ общихъ разсужденій къ разбираемому печальному случаю, военно-морской судъ усматриваетъ, что командиръ батареи «Кремль», командуя ею только первый годъ, если и не успѣлъ въ совершенствѣ узнать всѣ качества этого судна, то на столько былъ знакомъ съ главнѣйшими особенностями батареи, что, имѣя ихъ въ виду, не долженъ былъ безъ очевиднаго риска разсчитывать благополучно занять мѣсто за батареею «Первенецъ», за которою слѣдовалъ, не увеличивая прежняго интервала, фрегатъ «Олегъ». На этомъ основаніи военно-морской судъ призналъ командира броненосной батареи «Кремль» капитана 2 ранга Корнилова виновнымъ въ неосторожности, заключающейся въ томъ, что, зная несовершенныя качества командуемаго имъ судна, рѣшился во время эволюціи вступить въ кильватеръ обогнавшей его батареѣ «Первенецъ», послѣдствіемъ чего было столкновеніе съ фрегатомъ «Олегъ», а потомъ и самая гибель сего фрегата. Въ дѣйствіяхъ же командира фрегата «Олегъ» капитана 1 ранга барона фонъ-Майделя, судъ не только не усматриваетъ какихъ-либо упущеній или нарушеній правилъ морскаго искуства, но напротивъ того, находитъ, что распоряженія командира согласуются съ требованіемъ наставленій къ эволюціямъ; кромѣ того, когда фрегатъ постигло несчастіе, то спасеніе команды слѣдуетъ главнымъ образомъ приписать отличной распорядительности командира и тому военному порядку и строгому соблюденію дисциплины, которыя дали возможность спасти столь многочисленный экипажъ въ весьма короткое время. За симъ по настоящему дѣлу командиръ фрегата «Олегъ» капитанъ 1 ранга баронъ фонъ-Майдель виновнымъ не признается. Обращаясь къ опредѣленію слѣдующаго, найденному виновнымъ, капитану 2 ранга Корнилову, по закону наказанія, судъ находитъ, что гибель судна отъ неосторожности предусмотрѣна Св. Морс. Угол. пост. кн. 1 ст. 370 и 372, на основаніи которыхъ надлежитъ подвергнуть виновнаго, кромѣ личнаго наказанія и вознагражденію происшедшаго отъ его вины убытка. Избирая за тѣмъ одно изъ наказаній, опредѣленныхъ въ приведенной 370 ст.; а также въ приказѣ Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала отъ 20 января 1869 года № 10 и принимая во вниманіе признанныя судомъ уменьшающія вину капитана 2 ранга Корнилова обстоятельства, судъ полагаетъ достаточнымъ ограничиться объявленіемъ сему штабъ-офицеру выговора. Посему военно-морской судъ приговорилъ привлеченнаго къ отвѣтственности по дѣлу о гибели фрегата «Олегъ» командира броненосной батареи «Кремль», капитана 2 ранга Алексѣя Александровича Корнилова, 39 лѣтъ, подвергнуть выговору въ приказѣ. Возмѣщеніе казеннаго убытка, происшедшаго отъ гибели фрегата «Олегъ», и удовлетвореніе гражданскаго истца безсрочно-отпускного матроса Ивана Васильева, согласно 73 ст. Воин. Уст. о наказаніи обратить ко взысканію, на него же капитана 2 ранга Корнилова. Опредѣливъ такое наказаніе на точномъ основаніи законовъ, военно-морской судъ не можетъ оставить безъ вниманія слѣдующихъ обстоятельствъ, дающихъ виновному право на снисхожденіе: 1) прежнюю безпорочную службу капитана 2 ранга Корнилова и отличный отзывъ о немъ начальника броненосной эскадры; 2) боевыя заслуги его, — а именно: участіе его въ Синопской битвѣ и въ защитѣ Севастополя, гдѣ онъ былъ раненъ въ щеку, голову, плечо и ногу, но оставался на мѣстѣ; 3) неимѣніе у него никакого недвижимаго имущества и 4) громадность цифры казеннаго и частнаго убытковъ, простирающихся до полумилліона. По всѣмъ этимъ обстоятельствамъ, составляющимъ особыя уваженія къ облегченію наказанія виновному, военно-морской судъ считаетъ справедливымъ ходатайствовать предъ Его Императорскимъ Величествомъ объ освобожденіи капитана 2 ранга Корнилова отъ денежнаго взысканія по сему дѣлу, съ тѣмъ, чтобъ казенный и частный убытки, происшедшіе отъ гибели фрегата «Олегъ» принять на счетъ казны. Бывшаго командира винтоваго фрегата «Олегъ» капитана 1 ранга барона фонъ-Майдель, 49 лѣтъ, непризнаннаго по сему дѣлу виновнымъ, считать оправданнымъ.
Мнѣніе кронштадтскаго моренаго суда Высочайше утверждено 19 января 1870 года.